蘇州桐涇路北延工程隧道雙線貫通現(xiàn)場（范少文/攝）

8月31日，由蘇州交建公司建設(shè)管理、鐵五院設(shè)計、中鐵十四局集團(tuán)施工的桐涇路北延隧道盾構(gòu)右線洞通，至此雙線貫通，標(biāo)志著該工程最為關(guān)鍵的盾構(gòu)主體施工如期完工，兩次安全順利穿越運營高鐵，為全線建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

長期以來，由于滬寧城際鐵路、京滬鐵路橫亙東西，桐涇路無法北延。建設(shè)工程遇到技術(shù)瓶頸未能實施，兩公里的路擱置了十多年沒有修好，被稱為“超級斷頭路”。隨著我國盾構(gòu)技術(shù)的不斷發(fā)展，采用盾構(gòu)施工技術(shù)穿越城市核心區(qū)已日益成熟。“十三五”時期，桐涇路正式被列為重點打通的中心城區(qū)南北向重要通道。

桐涇路北延工程起點位于城北路,向南跨越西塘河，線路全長2.49公里，采用雙向六車道城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車時速60公里，其中盾構(gòu)段長490米，采用一臺開挖直徑13.67米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。盾構(gòu)隧道連續(xù)下穿房屋建筑群、山塘河、滬寧城際鐵路、京滬鐵路、北環(huán)快速路等密集高風(fēng)險源，是國內(nèi)第一條下穿運營高速鐵路的大盾構(gòu)隧道，也是蘇州市目前最大直徑盾構(gòu)工程。

盾構(gòu)掘進(jìn)需兩次下穿的滬寧城際鐵路，設(shè)計時速350公里，是我國最繁忙的高鐵線路之一，最小行車間距3分鐘，累計沉降需要控制在2毫米以內(nèi)，國內(nèi)沒有先例。同時，整條盾構(gòu)隧道覆土厚度均不足盾構(gòu)機(jī)一倍洞徑，最淺處6.47米，最深處13.15米；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后短距離連續(xù)穿越文保建筑、景觀河道等，風(fēng)險源集中，施工難度大。

據(jù)中鐵十四局集團(tuán)項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這條隧道技術(shù)要求高，國內(nèi)沒有可參考經(jīng)驗，建設(shè)單位邀請中國工程院院士錢七虎等國內(nèi)知名專家為高風(fēng)險施工進(jìn)行現(xiàn)場“把脈”，盾構(gòu)施工風(fēng)險及應(yīng)對方案通過專家論證。施工過程中，技術(shù)人員對古建筑、河床等采取了一系列加固防護(hù)措施，充分發(fā)揮中鐵十四局集團(tuán)大盾構(gòu)施工核心優(yōu)勢，開發(fā)應(yīng)用可視化智慧施工系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)和盾智云平臺，對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行實時監(jiān)測、實時分析控制，應(yīng)用建構(gòu)筑物智能監(jiān)測系統(tǒng)，做好應(yīng)對預(yù)案，確保了施工安全。

該工程隧道盾構(gòu)左線2020年10月26日始發(fā)后于今年2月5日率先貫通，隧道盾構(gòu)右線5月20日始發(fā)后，克服新冠肺炎疫情、臺風(fēng)過境等不利因素影響，于8月31日順利貫通。經(jīng)監(jiān)測，兩次盾構(gòu)掘進(jìn)施工累計沉降均控制在0.5毫米以內(nèi)，對運營高鐵沒有產(chǎn)生任何影響。同時隧道施工過程中總結(jié)的“復(fù)雜建筑環(huán)境條件下大直徑泥水盾構(gòu)智能精準(zhǔn)穿越成套控制技術(shù)”為國內(nèi)首創(chuàng)，為解決城市類似“斷頭路”難題提供了范例。

據(jù)悉，工程全線建成通車后，將緩解虎丘路、廣濟(jì)路等周邊現(xiàn)有交通壓力，對完善蘇州市地區(qū)路網(wǎng)、提高南北向交通通行能力、促進(jìn)沿線社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有十分重要的意義。