1月6日上午9時(shí)42分，隨著G8811次列車(chē)緩緩駛?cè)氤缍Y站站臺(tái)，由中鐵十六局集團(tuán)承建的2022年北京冬奧會(huì)重要交通保障工程——崇禮鐵路太子城至崇禮段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著冬奧會(huì)雪上項(xiàng)目主要比賽地張家口賽區(qū)核心區(qū)與崇禮城區(qū)實(shí)現(xiàn)鐵路直通。

列車(chē)駛?cè)氤缍Y站

崇禮鐵路太崇段南起太子城站，北至崇禮城區(qū)，正線全長(zhǎng)15.864公里，其中隧道2座共14.434公里、橋梁1座242米、新建崇禮車(chē)站1座，橋隧比達(dá)92.5%，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)單線電氣化鐵路。該線路是連接太子城核心賽區(qū)和崇禮城區(qū)的唯一軌道交通配套工程，通車(chē)后兩地間列車(chē)運(yùn)行時(shí)間僅需不到10分鐘。

崇禮鐵路線路示意圖

刷新“冬奧速度”，提前4個(gè)月實(shí)現(xiàn)全線貫通

走出崇禮鐵路太子城站，對(duì)面就是張家口賽區(qū)冬奧重點(diǎn)配套設(shè)施——太子城冰雪小鎮(zhèn)。而從這里到崇禮城區(qū)，還需要驅(qū)車(chē)近30分鐘。為保障賽區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行、加快形成快捷連通各核心區(qū)域的軌道交通網(wǎng)絡(luò)、大幅提升通行能力，崇禮鐵路太崇段建設(shè)被列入重點(diǎn)規(guī)劃。

穿越雪國(guó)的鐵路線

2020年1月，中鐵十六局集團(tuán)中標(biāo)崇禮鐵路太崇段項(xiàng)目，正式開(kāi)啟了冬奧工程建設(shè)之旅。該工程不僅時(shí)間緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高，更是國(guó)內(nèi)少見(jiàn)的由一家施工單位獨(dú)立完成站前站后、線下線上、土建站房、鋪軌四電、配套樞紐等全專(zhuān)業(yè)的鐵路項(xiàng)目，建設(shè)難度高、意義重大。

建設(shè)中的崇禮鐵路太崇段

其中，總長(zhǎng)14.434公里的和平、崇禮兩座隧道為全線重難點(diǎn)控制性工程，共設(shè)置10座輔助坑道6.655公里，累計(jì)隧道開(kāi)挖達(dá)21.089公里。施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服疫情帶來(lái)的材料緊缺、交通管控和人員限流、零下30攝氏度高寒氣候、隧道地質(zhì)條件復(fù)雜等一系列不利因素，持續(xù)強(qiáng)化資源配置，全力做好人員、物資、設(shè)備、技術(shù)、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)保障工作，全面加強(qiáng)科技攻關(guān)，創(chuàng)新采用16項(xiàng)先進(jìn)工藝，大幅提高隧道開(kāi)挖進(jìn)度和施工質(zhì)量，提前4個(gè)月實(shí)現(xiàn)全線貫通目標(biāo)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)普速鐵路建設(shè)史上最快施工紀(jì)錄。

提前4個(gè)月實(shí)現(xiàn)全線貫通

全專(zhuān)業(yè)“一體化”施工，高標(biāo)準(zhǔn)高水平打造冬奧品質(zhì)工程

由于工期緊迫，加之在隧道長(zhǎng)距離穿行，該線路原設(shè)計(jì)為時(shí)速160公里普速鐵路，采用標(biāo)準(zhǔn)有砟軌道。而工程施工進(jìn)度的大幅提前，為以更高標(biāo)準(zhǔn)、更高水平打造冬奧品質(zhì)工程提供了可能。全線貫通后，鋪軌前的最后一道關(guān)鍵工序、原設(shè)計(jì)的有砟軌道變更為無(wú)砟軌道，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨著單線鐵路隧道空間狹小、施工精度要求高、交叉干擾大等諸多挑戰(zhàn)，施工組織協(xié)調(diào)和技術(shù)難度全面升級(jí)。

無(wú)砟軌道施工

為確保參賽運(yùn)動(dòng)員按期有序進(jìn)場(chǎng)訓(xùn)練、測(cè)試，中鐵十六局統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全集團(tuán)各施工專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)力量，在太崇鐵路著力推行“一體化”施工模式，站前站后、線上線下各工序無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)施工高效運(yùn)轉(zhuǎn)。在無(wú)砟軌道施工中同步展開(kāi)14個(gè)作業(yè)面，組織2050米工裝設(shè)備和1200名施工人員實(shí)行工序平行作業(yè)，僅用25天完成全線14.72公里無(wú)砟軌道施工，創(chuàng)造了無(wú)砟軌道單線隧道單日施工1100米的新紀(jì)錄。

采用HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行鋪軌作業(yè)

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷刷新建設(shè)速度，在鋪軌施工中引入HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)、T11長(zhǎng)軌運(yùn)輸一體機(jī)等先進(jìn)工裝設(shè)備，大幅提高提升施工效率、軌道精度和安全管控水平，提前2天完成總長(zhǎng)17.2公里的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)任務(wù)。在四電工程施工中改進(jìn)工藝，利用自制軌道平板車(chē)放纜，實(shí)現(xiàn)三相電纜線同時(shí)敷設(shè)，節(jié)約近3倍的工期，提前10天完成四電工程施工并順利移交。

全線長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)完成

距崇禮城區(qū)僅6公里，“高顏值”車(chē)站扮靚“冰雪之城”

作為服務(wù)保障2022北京冬奧會(huì)四座車(chē)站之一的崇禮站，距崇禮城區(qū)僅6公里，與目前已投入使用的太子城站相比，更加方便旅客乘車(chē)出行。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)致力將其打造成為崇禮又一座標(biāo)志性建筑和形象窗口，使其與崇禮的自然景觀融為一體，向世界展示中國(guó)高鐵名片。

充滿雪國(guó)風(fēng)情的崇禮站

崇禮站整體形象以“雪山木屋”為設(shè)計(jì)理念，站房建筑面積約3500平方米，站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)3線，建筑造型融合雪山和木屋兩種元素，屋頂曲線呼應(yīng)車(chē)站北側(cè)的山體輪廓，通過(guò)提煉崇禮地區(qū)傳統(tǒng)民居坡屋面的建筑語(yǔ)言，采用現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手法將玻璃幕墻、混凝土、鋁板等建筑材料運(yùn)用其中。站內(nèi)裝飾加入高鐵列車(chē)穿越山峰的圖案，將崇禮自然風(fēng)貌、滑雪奧運(yùn)、高鐵元素自然相融，塑造舒展、大氣的站房形象，做到車(chē)站與崇禮人文環(huán)境的傳承與融合。

候車(chē)大廳舒適明亮

針對(duì)崇禮冬季寒冷的氣候特點(diǎn)，崇禮站與同步建設(shè)的崇禮北客運(yùn)樞紐之間通過(guò)地下通廊連接，旅客可實(shí)現(xiàn)鐵路、公交、出租車(chē)等無(wú)縫換乘。該樞紐包括地面景觀廣場(chǎng)、地下商業(yè)綜合體、客運(yùn)樓、社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)、公交站廊、場(chǎng)內(nèi)道路等，采用立體換乘模式有效組織功能布局，疏解引導(dǎo)客流，保證乘客順暢換乘。建成投用后將對(duì)內(nèi)服務(wù)城市道路，對(duì)外聯(lián)通張家口市區(qū)、內(nèi)蒙古自治區(qū)以及北京市的交通運(yùn)輸，滿足本地居民和外地游客多元化的出行需求，進(jìn)一步提升張家口賽區(qū)的交通服務(wù)保障能力。

崇禮站航拍雪景