十年砥礪奮進，一路凱歌前行。在黨的二十大勝利召開期間，10月17日，黨的二十大新聞中心組織50多名中外媒體記者，走進北京軌道交通指揮中心，感受強國路上軌道交通寫下的華彩樂章。

作為北京軌道交通建設主力軍中國鐵建的一員，作為見證和記錄10年來中國軌道交通事業蓬勃發展的一名新聞記者，在這個具有歷史意義的時刻，與眾多中外同行一起，探訪企業參與建造的首都千萬量級“地下城市”，心情無比激動和自豪。

當記者一行走進北京軌道交通指揮調度大廳，便被碩大屏幕上縱橫密布的路網所吸引，發出陣陣驚嘆！“這里是亞洲規模最大、接入線路最多、集約化程度最高的城市軌道交通中樞。大屏幕上實時反映著路網各線的運行情況，每一個小圓點都代表著正在運行的地鐵列車，車次號、滿載率、晚點情況一目了然……”北京軌道交通指揮中心副總經理梁樑介紹。

從16條到27條，從442公里到783公里。黨的十八大以來，首都北京以優化城市空間布局、緩解城市交通擁堵、便捷市民出行為目標，大力發展軌道交通。目前軌道交通線網總規模達1148公里，居全國首位，線路覆蓋12個行政區和亦莊經濟開發區。“日客運量達1200萬人次，相當于每2名市民中就有1人乘坐地鐵。”“與小汽車出行相比，每一位乘客可減少77%的碳排放，照此計算，北京地鐵一年可減少碳排放738萬噸。”北京軌道交通指揮中心新聞發言人童梅告訴記者。

經過半個多世紀的發展，軌道交通已成為綠色首都、智慧首都的靚麗名片。而在首都軌道交通從無到有，從線到環再到網的發展史進程中，中國鐵建發揮著極其重要的作用。

北京軌道交通指揮中心新聞發言人童梅介紹首都軌道交通近年來發展情況（趙鵬飛 攝）

1969年10月1日，中國鐵建的前身鐵道兵歷經1550個日夜的艱苦奮戰，建設完成了北京地鐵1號線，開辟了中國地鐵建設事業從無到有的歷史新篇。改革開放后，特別是新時代的偉大十年，中國鐵建發揮全產業鏈優勢，參與了首都幾乎全部軌道線路的建設，占到總工程量的三分之一。

2013年2月8日，農歷春節前夕，習近平總書記來到中鐵十四局承建的北京地鐵8號線二期項目，慰問建設者，贊揚中國鐵建為祖國建設作出了重大貢獻。6年后，在北京軌道交通大興機場線開通之際，習近平總書記再次來到中國鐵建建設工地視察。總書記的親切關懷和殷殷囑托，讓全系統30多萬員工備受鼓舞，為祖國建設事業拼搏奉獻的決心更加堅定。

北京軌道交通指揮中心副總經理梁樑介紹首都軌道交通網絡布局（趙鵬飛 攝）

全長41.36公里的北京大興機場線，是全國首個設計時速達到160公里的地鐵軌道線，中國鐵建參與了投資、設計與施工。在這條被譽為“北京市軌道交通建設新里程碑”的軌道線上，中國鐵建設計了全線“最難區間”草橋至大興新城站區間，創造了國內地鐵盾構施工連續掘進最長、單線直徑最大、設計時速最高的紀錄。

從首都北京延伸到祖國的大江南北，中國鐵建將一項項軌道交通建設紀錄重新書寫。

中國首條擁有完全自主知識產權全自動運行的“無人”地鐵線路北京地鐵燕房線，貫穿北京南北的“地下中軸線”北京地鐵8號線，中國第一條跨座式單軌交通線重慶輕軌，中國第一條單軌有軌電車天津小輕軌，世界第一條磁懸浮商業運營線上海磁懸浮軌道交通線，中國首條擁有自主知識產權的長沙中低速磁浮交通線……中國鐵建參與了中國所有城市的軌道交通建設，總里程超過3000公里。

一條條穿行于地上地下的“軌道大動脈”，支撐著城市經濟的高速運轉，讓流動的中國彰顯出繁榮發展的活力。

“感受到北京城市軌道交通取得的大發展、大跨越，更看到中國的城市交通正在加速邁向更智能、更綠色的發展趨勢。”“大城市交通擁堵，是世界各國普遍面對的問題，北京的經驗值得借鑒。”……參觀結束后，中外記者紛紛發出感慨。

【責任編輯：張晶】