10月8日，由中鐵建設承建的新建福廈鐵路廈門北站完成又一控制性節點。歷時6小時，伴隨最后一片重達2400噸的鋼桁架提升至20米高空，標志著車站主站房鋼屋蓋施工全面完成。至此，國內在施最大波浪形站房雛形初顯。今年國慶節期間，中鐵建設120名管理人員和1632名工人堅守施工一線，采用兩班倒方式，確保了該節點較計劃工期提前23天完成。

并肩而立的新老廈門北站（中鐵建設南方公司 供圖）

新建福廈鐵路是我國首條跨海高鐵，正線全長277.42公里，設計時速350公里，全線共設8座車站。新建廈門北站位于既有廈門北站北側，總建筑面積25萬平方米，站臺規模7臺15線。建成后，廈門北站總體規模將達到13臺27線，年旅客發送量達5000萬人次，是現在的2.8倍。

新建廈門北站是全線施工難度最大的車站，車站鋼結構施工主要分為新建站房鋼屋蓋、換乘中心鋼屋蓋、站臺高低雨棚三大部分，集跨度大、結構復雜多變、拼裝難度大、焊接精度要求高等特點于一身，總用鋼量達3.2萬噸。其中站房中軸線下方是運營中的廈門地鐵1號線，地鐵隧道與站房基礎底板之間重合總長度250米，兩者相距僅3米。為最大限度保護地鐵隧道結構安全，中鐵建設首創組合式地鐵保護方案，自主構建了“分散傳力體系”，通過在隧道周圍設置壓頂墩、圍護樁、抗拔樁，為隧道套上厚重的混凝土“安全罩”，確保了每天300余趟列車的行車安全。

新建廈門北站高架站房最后一片鋼屋蓋提升完成（中鐵建設南方公司 供圖）

該站擁有全省規模最大的換乘中心，采用“焊接球網架+邊部弧形鋼桁架”結構體系，跨度達114米，將設置高鐵、地鐵、公交和BRT等多種零距離換乘接口。6根直徑2.5米、最長約50米、厚達10厘米的超厚壁特種鋼圓管柱創下了新建福廈鐵路全線鋼柱管壁厚度紀錄。由于管壁厚度大，為保證焊接質量，中鐵建設引進自動焊接機器人，在焊接時長縮短兩三倍的基礎上，焊接質量提升了兩倍。

新建廈門北站站房鋼桁架南北跨度約267米，東西跨度約143米，由22705根桿件拼接而成，最大桿件直徑0.8米，最小僅0.1米，拼接截面約54222個，焊縫總長超14公里，施工復雜程度國內罕見。新站延續既有站屋頂層層疊起，突出燕尾脊元素的設計，呼應閩南建筑聚落特點，同時以弧形鋼結構打造波浪造型，彰顯“海上絲綢之路”文化特色。屋蓋最高點與最低點相差24米，創下全線站房屋蓋高差最大紀錄。“我們自主研發了‘鋼結構健康監測系統’，通過78處應變監測點和48處溫度監測點對鋼結構施工全過程的應力、變形及溫度變化進行實時監測，確保了鋼結構安全平穩提升。”中鐵建設項目指揮長李延昌介紹說。

新建廈門北站為國內在施的最大波浪形站房（中鐵建設南方公司 供圖）

主站房屋蓋鋼桁架全面提升后，6根巨型開花柱映入眼簾，共同擎起7423噸重的鋼屋蓋。“建成后，2萬平方米的候車大廳中間沒有一根柱子遮擋，這將為置身其間的旅客營造溫馨舒適的候車環境。”中鐵建設項目總工程師趙忠誠介紹。

接下來，新建廈門北站將全面轉入主站房金屬屋面和裝飾裝修施工階段，項目部將采用智能天窗、引入光纖光導等綠色客站施工新技術，將新建廈門北站全力打造成新建福廈線上的新標桿。

據悉，新建福廈鐵路通車后，廈門到福州將從90分鐘縮短至50分鐘，對推動福建沿海城市群快速發展具有深遠意義。

【責任編輯：張晶】