艾國在檢查鋼筋籠質量（楊英英 攝）

日前，隨著最后一幅近70米高的鋼筋籠精準入槽，標志著由中鐵十八局施工的天津最深地鐵車站——8號線下瓦房站圍護結構全部完成。作為該站負責人的艾國，又一次帶領團隊取得關鍵突破，今年也是他奮戰在天津地鐵建設領域的第十個年頭。

十年間，從參建天津地鐵5號線全國最長地鐵重疊區間，到在4號線創天津地鐵兩項施工之最，再到在天津地鐵8號線突破道道難關，交出優秀答卷，他一路奮斗，一路凱歌。今年9月，艾國獲評“全國青年崗位能手”。

十年前，艾國被分配至公司天津地鐵5號線15標項目部。該項目隧道為單洞上下重疊，全長1349米，是我國地鐵最長重疊隧道，挑戰極其艱巨。初接觸地鐵施工的艾國并沒被眼前困難嚇倒，他把天津最難地鐵工地當作“練兵場”，每天跟著前輩跑現場、學技術，晚上翻看圖紙、鉆研施工方案，很快就掌握了地鐵施工的原理和實用技能，從“技術小白”變成“地鐵達人”。

2015年，正當5號線大干之際，團隊又接到天津地鐵4號線10標施工任務，主要為一站一區間，包含當時天津最深地鐵車站和最長盾構區間。由于業績突出，艾國被提拔為項目工程部部長。職位提升了，身上的擔子也更重了。從工程前期的管線切改、道路導行，到風險源調查、各項施工方案編制，艾國帶頭鉆研，反復核驗，確保項目高效推進。特別是在車站維護結構施工期間，因采用92幅巨型地下連續墻進行圍護，單個鋼筋籠重110多噸，吊裝風險極高。艾國和他的團隊仔細計算分析各吊點受力，采用分節吊裝方案施工，確保了吊裝精度，研究出的《一種鋼筋籠分節固定裝置》獲國家實用新型專利授權。

如今，艾國又奮戰在天津地鐵8號線，負責下瓦房站施工管理。該站是地下五層車站，基坑深達38.38米，刷新了天津最深地鐵車站紀錄。艾國組織技術團隊通過BIM建筑模擬技術和超聲波檢測、紅外線測量等手段，將地連墻鋼筋籠垂直度控制在千分之二，同時把地面沉降控制在毫米級，用匠心和汗水打造民生工程。

十年來，艾國扎根一線，榮獲全國QC成果一等獎，收獲6項實用新型專利等，并參與了多項天津地鐵施工標準編制，在地鐵建設領域貢獻著青春力量。

【編輯：釗倫】