10月11日是老撾傳統節日龍舟節，老撾人阿吉提前3天就預定了回老家瑯勃拉邦的火車票。

“如果不是提前預定，當天根本就搶不到票！”阿吉說。據公開數據顯示，中老鐵路自2021年12月開通以來，累計發送旅客超過800萬人次，相當于把老撾全國人民都運送了一次。

看著萬象站川流不息的旅客，身為建設者，馮登備感自豪。今年36歲的馮登是中鐵建設一名鐵路站房技術工程師，也是中老鐵路萬象站維保負責人。從第一次踏上老撾這片土地，參與中老鐵路萬象站建設，他就沒有離開過這里，掐指一算，一晃就過去了900多天，經他手帶出來的老撾籍徒弟達20多人。現在，中老鐵路開通了，徒弟們也成了當地搶手的“香餑餑”，有的參與當地基礎設施建設，有的繼續留在中鐵建設，老撾人言希就是后者。

一天晚上9點，正準備休息的言希接到師傅的緊急電話：車站水壓控制系統出現故障，如果不連夜修理，火車水量供應不足，輕則列車上用水設備無法使用，重則直接威脅火車運營安全。情況緊急，作為站房維保負責人，馮登立即帶著言希和另外5名同事火速趕赴現場。

“停水之后先把漏水處清理干凈，一定要保持干燥。”馮登在管溝中做著示范。

馮登在萬象站客車整備所檢修地溝照明燈具（張重磊 攝）

“切除損壞部位，測量更換管道的長度，打磨更換管道的接口。管道對應長度一定要卡入管件里，這直接影響電熔的質量！”大家在馮登的指揮下，緊張有序地進行著各項工作。

老撾屬熱帶、亞熱帶季風氣候，年平均氣溫約26攝氏度。管溝內部狹窄封閉，操作空間十分有限，汗水不斷從大家臉頰上滑下來。

“最后一道工序了，言希，這次由你來操作。”馮登說。操作電熔機進行管道電熱熔連接時，電壓、溫度、操作時長等因素都會對連接效果造成很大影響。就連熟練工都需格外小心。

言希仔細讀著中文管件熔接說明，精確輸入相應熔接參數。“30秒，計時開始！”在第一段管道電熱熔連接中，他們保持30伏電壓，屏息凝神，完成連接。“接下來，更換35伏電壓，焊接80秒！”“不錯，你的操作很規范，最后一段了，37伏電壓，焊接280秒！”馮登一邊說著操作規程，一邊緊盯著言希操作。

“管件焊接完畢的標志點突起，接下來，等待冷卻檢查。”馮登終于如釋重負。

“成功了！”言希興奮地叫出聲來，用不太流利地中文重復著馮登經常對他說過的一句話：“施工現場是最好的培訓基地，實戰學習是提升技術的最佳途徑。”他低頭看了看時間，此時已經是深夜2點多，這比規定完成時間提前了4小時。

進入維保期以來，“白天巡查、夜間維修”已經成為馮登的日常。細心的他將土建安裝維修期和防水維修期內出現的問題逐一記下來，每周一定時參加維修保養專題會議，對日常巡查發現的問題進行總結、銷號。

由于在中老鐵路站房項目建設、服務過程中的出色表現，2022年3月，中鐵建設成功中標援老撾郵電技術學院項目建設任務。該項目是中國-東盟互聯互通發展戰略的重要載體，總建筑面積約5500平方米。目前，援老撾郵電技術學院項目即將完成混凝土結構封頂，預計2023年11月具備投用條件。屆時，中國企業將為老撾培養一批熟悉4G/5G技術的通信技術人才，并建立一套全新人才培養系統，推動當地信息技術發展。

“通過‘一帶一路’倡議，我們不僅坐上了火車，還能把在中老鐵路項目學到的本領應用在郵電學院項目建設。”言希說，自己的月工資也由原來的100萬基普漲到550萬基普，是老撾當地普通職工的2倍。最近他還新買了一輛摩托車，打算帶著師傅馮登去湄公河邊兜風。

900多天的朝夕相處，他們是師徒，更是朋友。中老友誼的未來就在這些青年身上，互聯互通的根基在心心相通，他們的努力將為中老友誼注入源源不竭的動力。

【編輯：顯正】