11月30日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，中國鐵建大橋局承建的杭衢鐵路新安江特大橋順利合龍，美麗的新安江上又增添一道亮麗景觀。至此，杭衢鐵路跨江特大橋全部合龍，也標志著全線重點工程全部完成，為全線早日建成通車奠定了堅實基礎。

杭衢鐵路新安江特大橋成功合龍（李澍彤 攝）

杭衢鐵路為浙江省大通道建設標志性項目之一，全長約132.28公里，設計時速350公里，設建德、建德南、龍游北、衢江（預留）、衢州西和江山等6個車站。新安江特大橋是全線重難點控制性工程，全長1260.9米，主橋為480米矮塔斜拉橋，主跨224米，主塔高45米。

新安江大橋位于“兩江一湖”自然保護區，上游的千島湖水庫，為國家一級飲用水源地，環水保要求較高。項目在施工中，以環保為先，多措并舉，保持新安江綠水青山的風貌。

在大橋樁基施工中，采用泥漿制備及循環分離系統，使帶鉆渣的泥漿，進行分離后，鉆渣排放在廢渣箱中，優質泥漿回流到泥漿箱（或鋼護筒）內，再回流樁孔內循環使用，保證了江水不受到污染；在拌合站內使用了砂石分離系統，建有三級沉淀池，使砂石、污水經過分離和沉淀后，可以二次利用；并采取鎖扣鋼管樁圍堰施工方法，避免水下爆破和開挖對流域生態造成污染破壞。“綠色施工”多次受到地方政府表揚，榮獲上海鐵路局“標準化文明工地”和杭衢鐵路有限公司“安全文明標準化工地”。

大橋連續梁施工采用懸臂梁掛籃施工，分為99個節段進行澆筑。應用了新材料緩粘結預應力鋼絞線，省去了壓漿工序；并采用智能預應力張拉設備，通過遠程監控，記錄張拉壓漿施工的整個工藝流程，并對施工過程進行異常情況報警、報表查詢等。

由于連續梁0號段的鋼筋及預應力筋布置縱橫交錯，且鋼筋分布密集，應用 BIM 可視化技術，提前對鋼筋、預應力鋼筋、支座預埋螺栓等進行碰撞檢查，優化鋼筋布局，確定預應力管道空間坐標，確保預應力束順利布置，形成暢通的豎向振搗通道，提高了梁部施工質量。

高速鐵路對斜拉橋橋梁線形的監控提出較高要求。項目技術人員利用軟件，建立斜拉橋整體及施工階段計算模型，制定出施工全過程橋梁線形控制方案，確保結構的線形、內力、索力滿足設計及規范要求。實施中，在主梁上布置 7 個應力（溫度）監測斷面，埋置 42 個鋼弦應變傳感器，利用自動化綜合測試系統進行自動采集數據，監控人員實時了解塔梁的應變狀態，指導現場施工，使主梁線形、橋塔等結構狀態達到設計要求。

大橋主塔高45米，單個橋塔設置8對斜拉索，斜拉索最長105米，最短46米，均采用單絲涂覆填充型環氧涂層鋼絞線拉索體系，外套HDPE材料，塔上索鞍采用單側雙向抗滑裝置；斜拉索的精度誤差要求在2毫米，精度要求高施工難度大，技術團隊建立局部高等級平面控制網，對索導管定位安裝和三維極坐標測量放樣誤差進行詳細系統分析，確保定位準確。

為確保大橋連續梁施工質量，采取多孔振搗、附著式振搗器、支架監測等多項有效措施，避免了連續梁蜂窩麻面、露筋等現象；梁體箱室內進行蒸汽養護，提高混凝土養護質量；大體積混凝土澆筑時進行分層分塊澆筑，進行溫度監控，防止溫度應力產生裂紋。

杭衢鐵路（建衢段）是我國首條采用“PPP+EPC”模式運作的高鐵項目，是長三角快速交通網的重要組成部分。建成后，杭州至衢州縮短至40分鐘。對完善浙江鐵路網布局，緩解滬昆高鐵運輸壓力，帶動項目沿線經濟社會發展和開發開放具有重要意義。

建設者在合龍現場合影（李澍彤 攝）

【編輯：敏業】