日前，在北京地鐵1號線衙門口支線，隨著施工人員挪動一根根枕木，已經(jīng)封存50余年的衙門口支線迎來升級改造施工。

衙門口支線與北京地鐵1號線同期建設(shè)，是新中國首條地鐵的一部分，因為設(shè)備設(shè)施和軌道嚴(yán)重老化需要進(jìn)行改造，工程涉及軌道工程、供電、信號等10個專業(yè)，全部由中鐵十四局電氣化公司負(fù)責(zé)施工。

改造前的軌道

面對時間緊、任務(wù)重、疫情影響等諸多困難，該公司項目部以“快速進(jìn)場、平穩(wěn)施工、縮短周期”為起點，圍繞施工組織核心，科學(xué)謀劃，牢牢抓住“人員、物資、現(xiàn)場”三大環(huán)節(jié)，以“倒排工期，見縫插針”的工作思路，保證施工質(zhì)量。

施工現(xiàn)場

在施工過程中，需要對原有的軌道、供電、信號等設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行升級改造，還需要將原有舊枕木抽掉，更換400余根混凝土軌枕。為提高施工效率，項目部采用機械取代人工進(jìn)行換枕，換枕鉤機設(shè)備的“爪子”可以進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)，能依次完成卸舊裝新作業(yè)，為裝新軌枕騰出作業(yè)時間，節(jié)省了人工成本、提高了施工精度。

隧道中施工作業(yè)

“改造施工幾乎涵蓋了所有專業(yè)，大到鋼軌、枕木，小到鉚釘、螺栓，而且除了新增設(shè)變壓器等設(shè)備外，還要在站內(nèi)既有設(shè)備內(nèi)增設(shè)新的模塊及更新升級軟件，保證新老設(shè)備及系統(tǒng)的兼容及穩(wěn)定性。” 項目經(jīng)理王坤介紹。

改造施工完成后，該支線將成為北京唯一一條露天存車線，也是北京最長的存車線，用于列車停放，緩解早高峰通車壓力。