4月16日上午，在深圳地鐵3號線四期低碳城站施工現(xiàn)場，隨著盾構(gòu)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，直徑6.45米的“東進3號”盾構(gòu)機順利始發(fā)。據(jù)悉，該區(qū)間是深圳地鐵首批采用鋼套筒始發(fā)的區(qū)間。

深圳地鐵3號線四期坪低區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)

由中鐵十四局承建的深圳地鐵3號線四期工程包含3站2區(qū)間。其中，坪西站-低碳城站區(qū)間為雙線隧道，區(qū)間左線長976.8米，右線長967.5米，最大埋深32.7米。“東進3號”盾構(gòu)機從低碳城站始發(fā)，區(qū)間需下穿巖溶發(fā)育區(qū)、蕭氏炮樓遺址、建構(gòu)筑物、河流及重要管線等，最終到達國內(nèi)首批內(nèi)支撐體系下采用長拱大跨拼裝式建造的地鐵車站——坪西站。

“東進3號”盾構(gòu)機此次掘進過程中主要穿越地層為微風化大理巖、全風化花崗巖、強風化花崗巖（土狀、塊狀）以及中風化花崗巖，接收端大理巖層存在溶洞，周邊環(huán)境復(fù)雜，施工風險較大。針對該工程巖溶發(fā)育密集等施工難點，在始發(fā)前，項目部采取超前注漿加固等措施，同時對盾構(gòu)機進行優(yōu)化設(shè)計，盾構(gòu)施工采用了土倉可視化、盾尾間隙自動測量、渣土自動計量、隧道空調(diào)通風制冷等先進技術(shù)，確保盾構(gòu)機掘進順利進行。

該區(qū)間是深圳地鐵首批采用鋼套筒始發(fā)的區(qū)間，即采用鋼套筒始發(fā)技術(shù)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)端頭加固工藝，既保證了盾構(gòu)施工安全，又極大節(jié)約了施工材料消耗，降低了施工成本，踐行了綠色、節(jié)能、低碳理念。

深圳地鐵3號線建成后，將極大提升深圳城市軌道交通運營能力，進一步提升龍崗東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平，加強東部主要組團之間的聯(lián)系。