日前，隨著最后一孔梁體成功就位，由中鐵十二局承建的廣汕鐵路7標長沙灣特大橋425孔箱梁全部架設完畢，長沙灣特大橋提前實現全橋合龍。

長沙灣特大橋

中鐵十二局海豐梁場承擔紅陽特大橋、長沙灣特大橋、跨深汕西高速大橋共17.07公里長、總計472孔箱梁的預制、架設任務。其中，長沙灣特大橋為全線控制性工程，全長14741米，跨海段長1564.6米，跨主航道處采用（90+180+90）米矮塔加勁斜拉橋，建成后將成為廣東省最長跨海鐵路特大橋。

長沙灣河道通航等級為V級，水中基礎施工難度大，連續梁跨度大，懸臂澆筑節段多。主橋采用先樁后堰，圍堰為鎖口鋼管樁，上部結構為塔梁同步施工。施工過程中，建設者大力優化節段工效，克服工期緊、施工風險系數高等困難，最終實現主橋提前4天順利合龍。

2022年春節期間，項目部完成了長沙灣特大橋主橋張拉壓漿及調索施工，搶通了架梁通道。春節過后，主橋二次調索到位，具備架梁條件。2月18日，900噸級架橋機順利通過主橋施工區段，實現大重量、長距離、新結構、多節段條件下，架橋機移位作業的一次完成和一次成優。

全橋架梁期間，項目部嚴格執行地方政府防疫政策，確保全員“零感染”“零確診”。他們堅持每日工點巡查，實時監控項目施工狀態，嚴控安全質量。參建員工晝夜奮戰，施工穩步推進，平均2天架設5孔箱梁，單日最快架設3孔箱梁，最終實現全橋合龍。

廣汕鐵路全長206.2公里，設計時速350公里，全線預計2023年建成通車，將助推粵東地區加快融入粵港澳大灣區。