5月11日，深圳地鐵16號線全線熱滑試驗順利完成，標志著深圳地鐵16號線全線已具備動車調試條件，向實現線路高質量開通邁出了堅實一大步。

上午9時30分，身披藍色外衣的熱滑電客車從田心車輛段出發，到達大運站后折返至愉園站（原回龍埔站），歷時90分鐘，行駛里程約34.8公里。經試驗，在低速、中速、高速熱滑過程中，受電弓與接觸網運行狀態良好，各項檢測數據正常、性能良好，電客車運行平穩，符合設計要求和施工規范標準，熱滑試驗圓滿成功。

深圳地鐵16號線全長約29.2公里，起于龍崗大運，止于坪山田心，共設24座車站、25個區間，1個停車場和1個車輛段，2018年1月開工。中國鐵建所屬中鐵十一局、中鐵十二局、中國鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵十五局、中鐵十六局、中鐵十九局、中鐵二十二局、中鐵二十四局、中鐵二十五局、中鐵建設、中鐵建電氣化局、鐵建重工、中鐵物資共14個產業集團參與工程建設。

在深圳市委市政府、軌道辦、沿線區委區政府、地鐵集團的正確領導和有關單位的大力支持下，面對地質條件復雜、征地拆遷體量大、巖溶區風險高、站后交叉作業繁雜等系列施工難題，鐵建南方協同各參建單位同心同向齊發力，發揮中國鐵建整體優勢，聯動協作、優化方案、整合資源，強化現場管理，堅持“險處必有法、險序必有人”的現場認知，開展群眾性安全生產活動。各級管理骨干下沉一線，“腳上沾泥”，以正向企業文化帶動現場施工安全、有序、優質、高效。

土建施工單位發揚“逢山鑿路、遇水架橋”的鐵道兵精神，線路穿越巖溶強發育區13.3公里，穿過橋梁樁基、河流、暗涵、房屋和重要市政管線等重大風險源44處，成功攻克了巖溶強發育區超大車站基坑涌水和巖溶區盾構掘進難題。

系統安裝裝修單位上場后，工序銜接緊密，組織上萬名建設者，克服隧道狹小空間內多個專業交叉作業困難，在疫情防控到位的前提下，科學協調作業工序，高峰期月產值突破10億元，車輛段接車、限界檢測、冷滑、接觸網送電等前置工作相繼如期完成，為“全線熱滑”創造了條件。

深圳地鐵16號線軌道工程采用輪胎式鋪軌機、新能源軌道車、預制軌道板道床、減振道床等多項新工裝和新工藝。值得一提的是，中鐵建電氣化局在施工中秉承“智慧＋智造”理念，應用多項新技術、新設備。系統信號聯鎖模擬試驗采用新型集成模擬盤，冷水機房設備安裝采用“基于BIM的機電工程數字化建造技術”，以信息化、科技化賦能品質地鐵建設，實現了高效、綠色、節能、環保。

另外，由中鐵建設裝飾公司承擔施工的大運中心、龍城公園、黃閣坑、愉園、龍城公園停車場及所屬區間的常規設備安裝與裝飾裝修和全線人防門安裝任務，通過BIM技術主導設備機房施工，工廠預制化加工材料，現場模塊化裝配式安裝，大幅減少現場切割、焊接作業，縮短了施工周期，增強了整體裝修安裝效果，通過整體營造、造型凸顯、色彩搭配體現“世居”“客居”以及“新居”三大文化特征，讓乘客乘坐地鐵時感受到深圳“人文、生態、科技”的獨特氣息。

深圳地鐵16號線是深圳建設交通強國城市范例的重點工程，建成后將實現龍崗、坪山等片區內部交通暢通，加強區域交通互聯互通，極大方便市民出行。目前，項目已順利實現“洞通”“軌通”“電通”“熱滑”目標，全線車站附屬、常規設備及裝飾裝修工程已進入關鍵階段，各項驗收準備工作有序推進。建設者正穩扎穩打推進施工及調試工作，全力以赴確保全線高質量開通。

建設者慶祝全線熱滑試驗成功