5月14日，由鐵建投資參與投資建設管理、中鐵十四局大盾構公司承建的亞洲第一地鐵環(huán)線武漢軌道交通12號線丹科區(qū)間越江隧道“江城卓越號”盾構機刀盤順利吊裝下井，標志著盾構組裝即將完美收官，盾構始發(fā)指日可待。

“江城卓越號”盾構機刀盤吊裝下井

武漢軌道交通12號線丹科區(qū)間隧道長4011米，穿越江面寬度約2160米，盾構機開挖直徑12.55米，區(qū)間最大埋深45.5米，自青山區(qū)科普公園站始發(fā)，到達丹水池站接收，在長江二七橋下游約570米處下穿越長江，地質條件復雜、高水壓、長距離穿越長江、多次穿越鐵路，且風井為超深基坑，是一個長、難、深、險極具風險和挑戰(zhàn)的工程項目。

據(jù)中鐵十四局項目負責人任如華介紹，“江城卓越號”盾構機全長121米，總重2963噸。盾構機刀盤直徑12.55米，自重365噸，分13塊運送至現(xiàn)場組裝焊接，屬于超重、超大部件，刀盤下井吊裝是整個盾構機吊裝組裝階段最為重要的一環(huán)，同時也是難度最大、危險系數(shù)最高的一個工序。

針對盾構機刀盤自重大、作業(yè)難度高、組裝焊接精度高、吊裝旋轉幅度大、場地狹小、翻身困難等特點，在刀盤焊接前，建設團隊采用10多個100噸的機械千斤頂調平，調平精度控制在1毫米之內。在焊接過程中，每道焊縫均采取焊前預熱、焊中敲擊、焊后保溫等多項措施，最大限度消除焊接應力，減少焊接變形，有效保證了焊接精度。焊接過程中每班5人，采用兩班輪流不間斷施工，僅僅用時20天就優(yōu)質高效完成了盾構機刀盤焊接作業(yè)。

建設者拍照留念

“為了確保刀盤順利吊裝下井，我們還邀請相關專家對方案進行評審論證，開始吊裝前再次對作業(yè)人員進行安全技術交底”，項目盾構負責人孫錦濤介紹說。在專業(yè)起重指揮和作業(yè)人員協(xié)作下，650噸和450噸一主一輔兩臺履帶吊精準配合，經過3個多小時努力，刀盤經過翻身、旋轉、下井，最后安全順利吊裝至井下安裝。刀盤下井定位安裝完成后，將開始管線連接、各系統(tǒng)空載試驗和整機聯(lián)調聯(lián)試等后續(xù)工作，確保6月底順利始發(fā)。

作為武漢市第一條采用PPP模式建設的地鐵線路，12號線是遠景軌道交通線網“環(huán)+放射”骨架結構中的重要一環(huán)，連通武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)7個行政區(qū)域，為亞洲第一、世界第二長地鐵環(huán)線，設站37座，與線網中多條線路實現(xiàn)換乘。建成后，將大大縮短市民通勤時間，有效提升環(huán)線客流吸引力，緩解中心區(qū)客流壓力，對加快城市重點發(fā)展地區(qū)建設、完善城市綜合交通體系具有重要意義。