5月30日，由中鐵十一局四公司負責施工的廣汕高鐵全線最長隧道——迎牌山隧道順利貫通。至此，廣汕高鐵全線50座隧道全部貫通，為明年通車打下了堅實基礎。

參建人員在貫通現場慶賀??

廣汕高鐵是廣東省首次主導建設的時速350公里高速鐵路，從新建廣深鐵路新塘站引出至廈深鐵路汕尾站，是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網的重要組成部分。四公司承建廣汕高鐵6標全長約45公里，標段地質地形條件復雜，長大隧道全線最多。其中迎牌山隧道全長7230.5米，為全線最長隧道。隧道最大埋深約630米，隧道跨越7條斷層帶，巖體破碎、圍巖等級差，施工過程中涌水、巖爆等成常態；作業面溫度超過50攝氏度，為全線唯一一座高地溫隧道，施工難度大，安全風險高，是全線重難點控制性工程。

貫通儀式現場

自2019年12月開工以來，四公司廣汕鐵路6標項目全體參建人員克服天氣惡劣、大山溝壑險峻、道路崎嶇等難題，在做好疫情防控的同時，狠抓安全、質量和環保，嚴格按照“先預報、管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤測量”的原則，不斷加快施工進度。在施工過程中，項目堅持創新引領，積極運用開挖掌子面地質素描、彈性反射波法、高分辨率直流電法、地質雷達和超前鉆探對斷層、巖體破碎帶等進行綜合超前地質探測和預報，提前預測地層及地下水情況，根據不同地質情況因地制宜改善圍巖狀況，達到安全、優質、高效施工目標。隧道開挖作業采用光面爆破技術施工，有效控制了超欠挖，使得圍巖應力分布均勻，進一步提升隧道施工效率與安全性。

迎牌山隧道位于亞熱帶氣候區，屬高地溫隧道，自然環境溫度高，通過通風降溫難度大，再加上施工熱源增溫，作業面普遍在40攝氏度左右，施工人員無法長時間施工。為此，項目不斷優化工人作業環境，將每班作業人員從一組增加到兩至三組循環作業，每天限定作業時間，每4小時進行輪換，同時進一步優化通風方案，積極采用研發的隧道智能空調機進行掌子面降溫，購置多臺制冰機不間斷運轉。項目自主研發的功率90千瓦的隧道制冷空調機，源源不斷向隧道內輸送冷風和冰塊，成功將作業面溫度降低10攝氏度以上。

廣汕高鐵連通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，是我國“十三五”規劃建設的高速鐵路區域連接線，整體呈東西走向，向東途經廣州市、惠州市和深汕合作區，沿線共有8個車站。廣汕高鐵建成通車后，廣州到汕尾的通行時間將由目前的2小時壓縮到最快約40分鐘，對完善粵港澳大灣區綜合交通體系，增強珠三角地區對外輻射能力，特別是對汕尾加快融入粵港澳大灣區，助推粵東地區加快發展具有重要意義。