6月18日，通州灣江鐵海聯運南北“大動脈”洋呂鐵路建設現場傳來喜訊——上午10時50分，首片長32米、重達135噸的T梁，在架橋機的控制下，穩穩落在西港池特大橋第一跨橋墩處，標志著上海院投資設計施工一體化管理的洋呂鐵路先行段呂四港站至東灶港站段正式進入架梁階段，為洋呂鐵路建設按下“快進鍵”。

洋呂鐵路先行段舉辦架梁儀式

通州灣新出海口是長三角一體化發展戰略實施的重要空間，早在2015年就被確立為我國唯一以江海聯動開發為特色的國家戰略平臺。洋呂鐵路貫穿通州灣港區南北，以貨運為主、兼顧客運，北接海洋鐵路北漁站，南接寧啟鐵路二期呂四站，全線設9站，正線全長約85公里，其中先行段長約29公里，于2021年5月開工建設。

洋呂鐵路先行段開始架梁

洋呂鐵路先行段橋梁占比近七成。該段1126片預制T梁由啟東制梁場集中預制。上海院洋呂鐵路EPC項目負責人吳文軍介紹，在嚴格落實疫情防控措施的基礎上，項目部倒排工期、壓茬推進，精配施工人員、優配器械設備，全面強化安全管控和技術支撐，為項目優質高效推進打下堅實基礎。據了解，作為洋呂鐵路先行段社會資本投資方和總承包聯合體牽頭單位，上海院在該項目搭建了“洋呂鐵路數字化建設管理平臺”，推動項目全過程管理標準化、流程化、信息化、精細化。“數字化管理手段的應用，在提升設計施工融合精度、優化流程管控等方面，幫助T梁架設實現進度可管控、質量可追溯、安全可預警”，吳文軍表示。

洋呂鐵路數字化建設管理平臺

據悉，洋呂鐵路是通州灣港區規劃的“鐵路連港區，內河到碼頭，港口通大洋”現代集疏運體系的重要鐵路貨運通道。項目建成后，將打通鐵路進港“最后一公里”，為長江經濟帶沿線地區以及蘇南、上海等長三角地區企業出海提高效率、降低成本。

屆時，以江鐵海聯運為紐帶，將進一步提升資源集聚配置效率，放大通州灣戰略優勢，助力江蘇新出海口建設，這對打造“一帶一路”對外開放新門戶、長江經濟帶江海聯運新樞紐、長三角高質量發展新樣板具有重要意義。