贛龍鐵路恢復通車現場

6月18日上午8時16分，經過近千人約100小時的晝夜搶修，連接閩贛兩省的重要物流通道——贛龍鐵路具備開通條件，8時30分首趟貨物列車34209次順利從贛龍鐵路K140+810搶險修復地點通過，比預計搶通時間提前3天。同日，中國鐵路南昌局集團公司向中鐵二十四局發來感謝函，感謝中鐵二十四局和參與水害搶險的干部職工。

受福建省持續強降雨影響，6月14日凌晨3時左右，贛龍線金峰山站至長汀站區間發生局部路堤塌陷，數十米長的鋼軌懸空10多米。贛龍鐵路是連接閩贛兩省的貨物運輸“大動脈”，日均運量36萬噸，是煤炭、鐵礦、化肥等物資運輸的黃金通道，每中斷一天都會對區域經濟社會發展產生影響。

中鐵二十四局聞“汛”而動，主要領導親自部署、親赴現場、靠前指揮；3家工程公司、龍龍鐵路項目部調集380余人和有關搶險機械設備，第一時間抵達水害地段，迅即展開線路搶險。

線路毀壞段處在偏僻山區，連日連續降雨，狹小坡陡的山路泥濘易滑，搶險物資運輸艱難。塌陷路堤落差25米左右，運卸料在狹窄的單線線路上，大型機械設備難以展開作業。中鐵二十四局揚長避短，以上足勞力、“三班倒”等人海戰術，卸片石近萬方。

路堤底部如果沒有抵擋，從20多米高的路基面上拋填片石，一些片石會到處亂滾。為此，鐵路部門設計了在路堤底部施打木樁的阻止滾石方案。沒有路，中鐵二十四局搶險人員開辟出一條便道，機械設備和搶險材料沿便道進去。打木樁，其實就是將一根根長5米多的粗原木，打入地里2米。原木鋸斷后沒有削尖，將上下一般粗的原木打下去，難度可想而知，但他們還是按要求打完720根木樁。路堤上面拋填片石，路堤底部打樁，保證打樁安全是首要。他們加強防護，路堤上面和底部都設有配備對講機的防護員，全力確保打樁安全。

據統計，中鐵二十四局和其他搶險單位完成拋填片石近2.4萬立方米、鋪設道砟600余立方米、軌枕176根、鋼軌100米，重修了95米長、80米寬的新線，打贏了搶險搶修這場硬仗。