和若鐵路地處塔克拉瑪干沙漠南緣，從和田一路向東穿越沙海，延伸至若羌縣，全長825公里，設計時速120公里。其中，中鐵十一局三公司擔負和若鐵路和田至民豐段1744孔T梁預制、架設和286.64公里鋪軌任務。面對沙漠腹地沙暴肆虐、高溫炎熱和晝夜溫差極大等惡劣自然環境，項目負責人林正東帶領團隊攻克了一項項難題，順利完成了全部鋪架施工任務，創造了中國鐵路建設史上的又一個奇跡。

“和若鐵路是引領南疆各族人民融合團結、共同致富的幸福大道，公司把這個重任交給我們，我們就必須以高度的責任感和使命感，嚴把工程質量關，安全高效完成鋪架任務，向業主、公司和沿線百姓交上一份滿意答卷。”和若鐵路項目上場伊始，林正東就為全體員工定下了建設目標。

林正東在洛浦制梁場檢查工作開展情況

根據鐵路建設工序，只有路基、橋梁等移交后，才能進行后續架梁、鋪軌等施工，可以說鋪架施工受到前期土建工程進度的嚴重制約。“2020年初，因突發新冠肺炎疫情，標段內線下土建施工進度嚴重滯后，這對我們鋪架施工極為不利，后期很可能發生大規模趕工風險。”林正東思考著對策。

項目對現有施工組織進行優化，采用公鐵兩用架橋機和吊車架梁兩種作業方式共開辟了5個作業面同步進行架梁施工，有效解決了單一的公鐵兩用架橋機架梁對工期的制約問題，化解了后續可能趕工的風險。

塔克拉瑪干沙漠夏季最高溫度可達40多攝氏度，烈日炙烤著大地，蒸騰的熱浪肉眼可見，已經鋪設好的線路出現嚴重脹軌跑道現象，考驗著鐵路工程線運輸安全。“項目根據施工實際情況，科學合理安排作業時間，在夏季盡量將鋪軌時段選在上午或者傍晚的8小時內，這樣既可以避開高溫時段鋪軌，還能避免低溫時軌縫被拉大，不僅保障了工程線路運輸安全，也保障了作業人員的人身安全。”林正東向筆者介紹道。

林正東和項目職工談心談話

沙漠施工不僅面臨技術難題，也時刻挑戰著施工人員的身體極限。從T梁預制到前方鋪架施工，風沙侵蝕著施工人員每一寸皮膚。夜晚，風沙席卷戈壁灘，駐地窗戶封閉性不好，一覺醒來，床單、被子全蒙上了一層沙土。而且南疆白天光照長、常年干旱少雨的氣候，使得作業人員沒有了以往“下雨停工”的待遇，每天都是正常施工。

這種情況下，林正東擔心員工心理和身體“雙重”吃不消，倡導“巧干而不是苦干、鼓勵做好而不是做了”的工作理念，同時交代食堂管理員保證飯菜質量，通過不定時開展趣味活動、談心談話等方式鼓勵職工。

和若鐵路開通當天，乘坐首趟旅客列車的林正東從車窗外看著站臺上載歌載舞的當地群眾和閃過的大漠風光，心中滿是驕傲。