全線首榀箱梁成功架設，全線率先完成樁基、連續梁施工，箱梁生產進度全線領先……在中鐵十四局昌景黃高鐵項目工地上，建設熱潮涌動，進度不斷刷新。

日前，由中鐵十四局承建的昌景黃高鐵項目無砟軌道底座板累計突破2000米，成為江西段全線6個標段中施工進度最快的項目，預計今年年底完成無砟軌道施工。

昌景黃高鐵是江西省鐵路建設“853”工程的重點項目，西起江西省南昌市，東至安徽省黃山市，正線全長289公里。其中，江西段正線全長200公里。中鐵十四局承建的施工管段全長29.2公里，其中8.8公里橫跨金溪湖濕地，部分施工區域跨高速、省道、河流，工程線多面廣，作業交叉干擾多，施工難度大。

無砟軌道施工（王觀生 攝）

據項目負責人袁樹成介紹，項目標段內無砟軌道全長51.34公里，采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工工藝。今年復工以來，項目部克服疫情、汛期、工期緊等困難，配齊生產要素，積極開展勞動競賽活動，盡快形成大干局面，全面推進昌景黃高鐵建設。

施工過程中，項目部秉承“試驗先行、樣板引路”理念，多次組織召開無砟軌道施工專題研討會，對梁面標高進行復測；同時，進一步優化工序，總結形成成熟的無砟軌道施工工法和標準化工藝流程，制作無砟軌道可視化作業指導書和施工技術交底規范，為無砟軌道施工提供科學的技術參數。

開展勞動競賽活動（李永鳳 攝）

標段內共有8處跨河跨路懸灌梁施工，受汛期影響，施工難度大。其中，最大跨度雙100米懸灌梁施工是項目重難點控制性工程。為確保懸灌梁優質合龍，項目部加強對關鍵工序把控，多次召開交底會，對合龍段反復進行分析、校對，確保懸灌梁順利合龍，為后續各工序大干快上創造條件。

昌景黃高鐵連接江西和安徽兩省，是我國高速鐵路網的重要組成部分。項目建成后，對于改善鄱陽湖地區交通落后狀況、承接沿海地區產業轉移、加快沿線縣域經濟發展、推動江西省加快融入長三角一體化和長江經濟帶發展具有重要意義。

【編輯：釗倫】