7月17日凌晨3點，汕汕鐵路跨疏港大道116米連續梁順利合龍，這是中鐵十四局汕汕鐵路站前6標項目克服汕頭“龍舟水”雨期影響，全力推進項目建設取得的又一重大進展，為汕頭南站至汕頭灣海底隧道方向后續架梁、鋪軌創造了有利條件。

跨疏港大道116米連續梁（許佳琪 攝）

據該項目負責人介紹，濠江特大橋將串聯起汕頭南站、汕頭灣海底隧道兩處控制性工程，共包括5座連續梁。此次澆筑完成的跨疏港大道連續梁屬于5座連續梁之一，為懸灌現澆梁，主跨116米，分為14個節段，上跨雙向8車道的疏港大道，施工環境復雜，高空作業難度大，安全風險高。

為保證橋梁下方行車安全、上方作業安全，該項目采用掛籃懸臂施工，掛籃采用全封閉式自防護，并在每澆筑一個節段前移掛籃時，積極協調各部門采取封路措施，確保施工安全有序進行。同時，該項目通過多孔振搗、智能張拉、高程監測等多項技術措施，有效避免連續梁蜂窩麻面、露筋、張拉應力和伸長量難以控制等質量問題。

除施工質量、安全外，雨季施工也是一大難題。今年以來，汕頭市降雨較常年同期偏多近70%，“龍舟水”時期持續性降雨長達10余天。為減少極端降雨天氣對施工進度造成的不良影響，該項目超前謀劃、精心組織、科學管理，多次開展專項培訓和交底，制定工期倒排計劃及防汛應急預案，保質保量推進施工進度。

據了解，濠江特大橋剩余3座連續梁正在全力建設中，其中汕汕鐵路全線跨度最大的跨濠江水道160米剛構連續梁也采用懸臂澆筑法施工，目前已完成9個節段，計劃在今年年底完成合龍。

汕汕鐵路是國家“八縱八橫”沿海時速350公里高鐵通道的重要組成部分，也是廣東省重點工程。項目正線全長162.75公里，線路自廈深高鐵汕尾站引出，途經陸豐南站、陸豐東站、惠來站、潮南站和汕頭南站，終至汕頭站，設計速度350公里/小時，預計2023年建成通車。建成通車后，從汕頭至廣州行程有望縮短至1.5小時左右。

【編輯：敏業】