6月29日，求是網發文，高鐵是交通運輸現代化的重要標志，也是一個國家工業化水平的重要體現。“四縱四橫”高鐵網已經形成，“八縱八橫”高鐵網正在加密成型。如今，中國形成了具有自主知識產權的世界先進高鐵技術體系。

在這條高標準高要求的流水線中，高鐵工程建造技術與復興號中國標準動車組、高鐵運營管理成套技術共成長。它以“基建狂魔”的姿態向世界直觀展示出中國速度和中國質量。其中，“四電”系統集成就是重要一環。中鐵建電氣化局作為鐵路“四電”系統集成的行業頭雁，在國內首條跨海高鐵——新福廈鐵路建設中，再次刷新“四電”工程智能建造紀錄。

全新“四電”智能裝備亮相湄洲灣

“四電”系統集成主要由通信、信號、電力和牽引供電工程構成，是高鐵的“大腦中樞”和“動力之源”，接觸網則是高鐵牽引供電的重要組成部分。在接觸網現場安裝作業中，存在大量支柱組立、腕臂安裝等負重操作的高空作業，大批身懷攀高技能的接觸網工為“四電”工程作出過重要貢獻。隨著業內用工形勢的變化和更高安全保障的需求，該集團邁開步子，朝著“四電”工程工廠化、機械化、智能化方向前行。

中鐵建電氣化局研發的接觸網腕臂安裝智能裝備（于穎慧 攝）

6月23日，中央電視臺經濟頻道一則“福廈高鐵進入接觸網施工”的簡訊，讓該集團一批全新“四電”智能裝備在公眾面前首度亮相。在新福廈高鐵湄洲灣大橋上，由自動立桿設備、自動腕臂機器人、恒張力放線車等組成的智能裝備，僅需七八個操作人員，就可以完成以往幾十、上百人的工作量，一改往日的人海戰術。

中鐵建電氣化局新福廈鐵路“四電”工程項目部技術負責人李凱介紹，他們在接觸網工程中首次推出4款智能裝備，適用于“鋼柱組立、腕臂安裝、恒張力放線、參數檢測”等接觸網所有關鍵工序。其中，H型鋼柱組立、腕臂安裝和恒張力放線裝備不僅能在鋼軌上運行，還配備了橡膠輪，可根據現場需要換裝上線，實現公鐵兩用自主作業功能，有效解決軌道工程鋪軌進度對接觸網施工的制約，填補了國內無軌恒張力放線施工空白。

這些通過重載機械臂高精度控制、視覺引導系統自動對位、空間多維路徑規劃的“四電”裝備，組立鋼柱信手拈來、腕臂安裝分毫不差、架線鋪網一氣呵成。7月7日，在新福廈鐵路湄洲灣特大橋，由“四電”智能裝備完成的接觸網首個示范工程順利通過東南沿海鐵路公司組織的評估驗收，這一施工模式正式取得全線推廣應用的許可。

“四電”智能裝備進入“網游”模式

除了功能齊全，與此前在京雄城際、京唐高鐵等項目不同的是，該集團此次在新福廈鐵路投入的“四電”智能裝備不再是“單機版”，而是進入“網游”模式，與BIM平臺協同作業。

該集團依托“BIM+”模式，在福建莆田設立智能建造中心，將系統集成理念投用在以BIM為開發平臺的智慧工地系統上，涵蓋“四電”工程精品工藝區、智慧安全體驗區、接觸網智能預配區、物資倉儲區、智能建造基地、生產調度指揮中心。這里的指揮中心，與位于北京總部的可視化調度指揮中心直接連通。

6月28日，中國鐵建總裁、黨委副書記莊尚標到該集團總部督導調研期間，通過集團可視化調度指揮中心，巡查中國鐵建重點項目，遠在千里之外的新福廈鐵路項目施工現場，盡收眼底。

此外，“四電”智能裝備加裝定位裝置后，在北斗定位系統引導下，運行軌跡完全透明化，在長線路、遠距離的運行作業中，安全保障得到質的提升。

2021年，中國鐵建推出第一批“智慧工地樣板項目”。該集團新福廈鐵路項目成為其中唯一“四電”板塊示范點。

BIM應用所帶來的便利，在“四電”房屋建設上也得到很好的應用。位于廈門市的翔安北牽引變電所，是該項目首座“四電”用房樣板工程。利用BIM技術提升信息化效能，特別是在解決“四電”專業多、環境復雜問題方面，能給出最優布置方案。建設者將建設周期由傳統的75天縮短至66天，全線共設5個牽引變電所，預計縮短建設周期45天，僅此一項就能節約人工及材料成本近百萬元。

鑄就精品是智能建造的終極目標

“精品工程 智能福廈”，這是東南沿海鐵路福建有限責任公司對參建單位的要求。該集團投入智能建造，最終目標是提升產品質量和服務質量，打造一項經得起時間考驗的精品工程。在施工過程中，跨海高鐵給施工單位拋出了一個如何保證工程質量的新考驗。

中鐵建電氣化局承建的新福廈高鐵湄洲灣特大橋接觸網工程首錨段（于穎慧 攝）

新福廈鐵路全線有3座跨海大橋，從北向南依次跨過湄洲灣、泉州灣和安海灣。風平浪靜時，這里環境優美，氣候宜人。在建設者眼里，這里卻是一道需要逾越的天然屏障。

每年的盛夏初秋，這里臺風頻發，最大風速可達每秒65米，比時速200公里的列車跑得還快，一年至少要來五六次。接觸網不僅距離海平面凈空高度達到數十米，而且所使用的材料基本都是金屬制品。在“四電”工程建設者的任務清單上，除了防范臺風帶來的接觸網松動，還有海鹽腐蝕、海洋環境潮濕帶來的腐蝕、鹽污問題，這些直接影響接觸網零部件的電氣性能及使用壽命。

在東南沿海鐵路福建有限責任公司牽頭下，該集團在防風防腐防松動上下了不少功夫。項目選用一套技術先進、措施成熟、經濟合理的方案，給“鋼制零部件、鋁合金腕臂系統零件、銅合金零部件、緊固件、隔離開關”等5類關鍵配件“穿上”保護膜，通過加厚鍍鋅、鋅鎳滲層、陽極氧化、微弧氧化、鉻合致鈍等措施延長產品使用壽命。在特殊風速區段，接觸網腕臂裝置采用定位管支撐安裝形式，接觸網導線采用“V”型懸掛固定，增強抗風性能。

如今，在近海范圍及化工污染區段內，該集團建造的抗強風、抗腐蝕接觸網工程正逐步成型，新福廈鐵路全線的“四電”工程每天都在向前推進智能建造新刻度，為迎接復興號動車組列車飛馳做足準備。

【編輯：敏業】