7月19日19時(shí)30分，由中鐵二十五局承建的廣湛高鐵廣珠廣茂聯(lián)絡(luò)線上行線特大橋跨廣三高速96米鋼桁梁拖拉到位，標(biāo)志著全線首座鋼桁梁主體工程完工，項(xiàng)目施工建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

鋼桁梁拖拉作業(yè)（韋相宇 攝）

廣湛高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中時(shí)速350公里沿海客運(yùn)大通道的重要組成部分，也是廣東省近年來(lái)投資額最大的高鐵項(xiàng)目。項(xiàng)目正線全長(zhǎng)400.111公里，線路從廣州站引出，經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江等市，終至湛江北站。

該集團(tuán)承建的廣湛高鐵2標(biāo)段位于佛山市三水區(qū)、南海區(qū)以及廣州市白云區(qū)境內(nèi)，主要施工內(nèi)容為廣珠廣茂聯(lián)絡(luò)線、廣珠京廣聯(lián)絡(luò)線、廣湛高鐵正線3處，包含特大橋5座、中橋1座，T梁預(yù)制及架設(shè)466片，箱梁預(yù)制及架設(shè)182榀。其中“咽喉”工程廣珠廣茂聯(lián)絡(luò)線是廣湛高鐵關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)工程，承擔(dān)著疏解廣茂鐵路功能，也是廣湛高鐵改造施工必不可少的一條聯(lián)絡(luò)線。

此次拖拉的鋼桁梁總重達(dá)1011噸，跨度為96米，上跨廣三高速公路主道，與既有廣珠鐵路并行，施工段車流量大、場(chǎng)地受限、安全防護(hù)要求高。為此，項(xiàng)目部多次召開方案研討會(huì)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工況及鋼桁梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用多點(diǎn)拖拉工法，采取“先拼后拉”的方式進(jìn)行施工。項(xiàng)目建設(shè)者科學(xué)組織、統(tǒng)籌安排，對(duì)鋼梁制造、廠內(nèi)預(yù)拼、現(xiàn)場(chǎng)拼裝、拖拉等每一道工序嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，使鋼桁梁拖拉施工的重要環(huán)節(jié)得到有效控制。在拖拉過(guò)程中，建設(shè)者緊盯應(yīng)力應(yīng)變、沉降、偏位數(shù)據(jù)，及時(shí)觀測(cè)鋼桁梁姿態(tài)，確保成橋后的線型與設(shè)計(jì)線型的各點(diǎn)誤差均控制在30毫米范圍之內(nèi)，圓滿完成施工任務(wù)。

據(jù)悉，廣湛高鐵既是貫徹落實(shí)國(guó)家重大發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)項(xiàng)目，又是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道的重要組成部分，也是廣東省構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局的有力支撐。

廣湛高鐵建成通車后，將填補(bǔ)粵西沿海地區(qū)沒(méi)有無(wú)砟軌道高鐵的空白，成為帶動(dòng)和引導(dǎo)沿線城鎮(zhèn)體系和社會(huì)發(fā)展的重要載體。屆時(shí)，廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)可實(shí)現(xiàn)90分鐘互達(dá)，助推粵西沿海地區(qū)陽(yáng)江、茂名、湛江融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，助力廣東實(shí)現(xiàn)“市市通350公里時(shí)速高鐵”目標(biāo)。

【編輯：金雨】