7月26日10時58分，隨著最后一片箱梁緩緩降落，由中鐵十九局承建的大永高速A3標項目三合互通橋499片預制T梁架設任務圓滿完成，標志著該團隊攻克了云南省施工建設最小半徑預制T梁。

三合互通大橋地處高山峻嶺，設計多為高墩柱、深基坑。墩柱最高達70余米，下部樁基挖孔最深達60余米。該互通橋梁長度變化大、橫坡大、線路交叉多，架橋機就位困難，是全線控制性工程之一。匝道存在高難度小半徑60米預制T梁架梁，是目前云南省施工建設中最小半徑的預制T梁，對架橋機布設及過孔行走線路要求高，難度大，風險高。

小曲線半徑有以下幾個難點及安全風險：一是梁長變化大，同跨內梁長偏差5.04米；二是橫坡大，最大6%，梁板運輸存在傾覆風險；三是線路交叉多，線路交叉位置架橋機就位困難，需要合理選擇架梁順序。

為克服以上技術難點和安全風險，項目部進行反復研討和技術論證，在模板和制梁臺座設計上解決了不同梁長、橫坡調整和梁端較大偏角調整的問題；在架橋機選擇上選擇具有一定旋轉能力的架橋機來適應小半徑橋梁的較大偏角和橫坡；確定合理的架梁順序和防護措施降低線路交叉帶來的較大安全風險。在項目部和全體參建人員共同努力下，通過技術手段有效克服了小曲率半徑橋梁梁板預制、安裝帶來的技術難點和極大的安全風險。

項目部和全體參建人員不斷克難攻堅，多次組織技術人員召開工藝研討會，對架梁方案進行反復研討和模擬，在模板和制梁臺座設計上解決了不同梁長、橫坡調整和梁端較大偏角調整的問題，同時運用小半徑曲線橋異形預制T梁施工工法，通過對模板設計、預制底座創新、鋼筋綁扎模具制作、穿鋼絞線設備裝置系統設計，成功提高了施工效率，在縮短工藝時間的情況下完成了異形T梁預制，保證了施工安全和質量，創新了施工方法。

此次預制T梁架設任務的圓滿完成，既保障了主體工程在既定工期內順利完工，又為后續橋面附屬設施施工打下了堅實基礎，吹響了向年底建成通車目標沖鋒的號角。

【編輯：敏業】