項目效果圖

三亞，一顆耀眼的“南海明珠”，因“鹿回頭”傳說被稱為“鹿城”。一直以來，鹿回頭景區與市區以河口分隔。鹿回眸尚能相望，人與車卻要繞行。

7月1日，由鐵四院設計施工總承包的三亞市首個水下隧道工程——三亞河口通道正式開工。未來，“鹿回頭”不僅擁有登高觀海的風韻，而且將增添一抹“四院”光彩。

三亞河口通道是全國首例管幕法水下隧道EPC項目，是鐵四院“水下隧道”與“全過程咨詢與工程總承包”核心品牌的完美結合。項目近期建設隧道3.118公里，橫跨三亞河入海口，連接河西片區與鹿回頭半島。跨海通道的建設對發展市域旅游交通系統，支撐三亞1小時旅游出行圈建設具有重要意義。

三亞“河口”雖不寬，工程方案卻不易，存在接線條件有限、河流沖刷較深、地質條件差異大、鄰近重要建（構）筑物及風景名勝區等諸多難點，還有不能影響三亞河內游艇出海、不能破壞原有城市風貌等許多“嚴苛”條件。在這里動工動土，猶如“龍宮作畫，江底穿針”，不亞于一次綜合性“大考”。

2021年3月以來，鐵四院EPC工作組對該項目的設計施工工作進行了全面策劃，針對該項目地質與水文條件復雜、設計施工接口多、外部協調工作量大、施工風險高、投資控制難度大等特點，會同建設單位對項目管理進行了反復研究、比選，充分論證了該項目采用設計牽頭EPC模式建設的必要性。

投標過程中，總包人將施工組織設計分解到每一個分項工程，將安全質量管理細化到每一個施工環節，將進度控制深化到每一個工作日，成稿標書1萬余頁，標書重量1200斤，打印裝訂、簽字蓋章時間長達26小時，創造了工程總承包項目投標紀錄。

兩年多的時間里，工程設計人員反復研究探索，對隧道7種接線形式開展了7項交通專題，對區域交通進行了仿真分析，同步開展了15項配套專題，論證了項目隧道工法、水文沖刷、海域使用、環評、防洪、通航的可行性和安全性，從立項、可研到初步設計各個環節，反復研究論證工程涉及的眾多難點，最終結合地質地貌“量體裁衣”，提出了河口段管幕法施工+兩岸接線的工程總體方案，專屬定制的“解題思路”，使隧道疏解功能更強、更便捷，交出一份滿分答卷。

三亞河口通道工程是鐵四院多年技術沉淀與總承包管理經驗積累的匠心之作，也是科技創新的生動實踐。項目建成后，不僅能完善路網功能、改善交通結構、加快三亞總部經濟及中央商務區建設，也將成為鐵四院助力海南自由貿易試驗區建設的“新起點”和濃重一筆。“鹿回頭”這顆南海明珠，也將綻放出更璀璨的光芒。