8月16日上午，在廣西河池貴南高鐵龍江多線特大橋施工現場，隨著中鐵十四局多線鋪軌一體機將一對500米長鋼軌平穩鋪設在無砟道床上，標志著廣西首條設計時速350公里的高鐵——貴南高鐵正式進入鋪軌階段。

多線鋪軌一體機（袁瑞宇 攝）

貴（陽）南（寧）高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分。線路北起貴陽鐵路樞紐貴陽北站，終至南寧鐵路樞紐南寧東站，穿越毛南族、瑤族、布依族、水族等30多個少數民族聚居區，全長約482公里。

鋼軌運輸（袁瑞宇 攝）

中鐵十四局承擔貴南高鐵廣西段全線597公里鋪軌（含站線）、88.9萬根雙塊式軌枕預制及14.337公里線下工程施工任務。沿途為典型喀斯特艱險山區，穿越110座橋梁、45座隧道，橋隧比高達90.3%，地質地貌復雜、天氣高溫潮濕，施工組織十分困難。

自2017年年底進場以來，中鐵十四局發揚鐵道兵精神，嚴格推行標準化管理，不斷加大科技攻關力度，持續創新工裝工藝，著力加強信息化建設，圓滿完成了前期各項施工任務。

鋪軌作業（袁瑞宇 攝）

為加快鋪軌進程，中鐵十四局加大投入，聯合廠家研發新型多線鋪軌一體機，與傳統無砟鋪軌機聯合作業，同時引進先進的三合一多功能牽引車、大功率鋼軌推送車等新設備，做好設備保障。

智能群吊進行裝軌作業（遲原鵬 攝）

據中鐵十四局貴南高鐵鋪軌工區負責人鄧建偉介紹，多線鋪軌一體機無需換線作業，就能完成同一條線路上左線、右線長鋼軌鋪設，減少了人工投入，降低了安全風險，工效提高50%。

設備加固（袁瑞宇 攝）

鋪軌施工中，交叉作業多，協調難度大，最長運距達200多公里，線路最大坡度達25‰，加之特殊地形地貌讓信號傳輸也成為難題，行車組織面臨重重考驗。

調度指揮中心（袁瑞宇 攝）

據中鐵十四局貴南高鐵項目部負責人王保軍介紹，他們成立調度指揮中心，啟用智能行車調度指揮系統，通過在車站和機車上安裝信號放大器、在長大隧道中安裝基站保障通信暢通，24小時監控機車運行狀態及鋪軌作業位置，并在每個大區間設置2組有砟渡線臨時道岔，用于長軌運輸車、焊軌車的區間轉線作業，確保交叉施工安全有序進行。

雙塊式軌枕智能生產線（陳文友 攝）

為保障通車后列車平穩高速運行，中鐵十四局建設了面積達5000平方米的智能化雙塊式軌枕生產車間，設計建造了國內首條全自動數字仿真雙塊式軌枕智能生產線，確保軌枕生產誤差在0.5毫米以內，日生產軌枕1600根，工效提高60%。

鋼軌對位（袁瑞宇 攝）

貴南高鐵預計2023年年底開通運營。屆時，南寧至貴陽的通行時間將從目前5個多小時縮短至2個多小時左右，對促進黔桂兩省區交通、物流、商貿、產業深度融合有著重大意義。

【編輯：敏業】