一水幽碧將綠繞，千峰排闥送青來。貴州黔東南，清江兩岸，群峰疊翠，風光旖旎，少數民族風情濃郁。這里是旅游者的度假勝地。但對于中鐵十八局建設者來說，高山天險，江河阻礙，地形險峻，無疑是一項極大挑戰(zhàn)。

把便道修進深山里

由中鐵十八局負責施工的劍黎高速TJ-3標位于劍河縣境內的南寨鄉(xiāng)及南加鎮(zhèn)，路線全長9.99公里，含主線橋梁7座、隧道4座、互通1座，標段主線橋隧占比約90.29%。

工程建設環(huán)境（石玉珠 攝）

2019年剛來時，由于沒有路，測量班只能帶著干糧、拿著鐮刀、扛著儀器，穿行在茂林深溪間，進行加密控制點埋設。由于地形及路途原因，很多工點都要坐船，一天也只能做一兩個點。“剛開始，我們都是沿著前期測量人的足跡勘測現場，臨邊就是70多米的深溝。8月份剛下完雨，泥土又濕又滑，一不小心就摔了下去，幸虧當時抓住了旁邊的雜草，上面的人第一時間拽住了我，否則后果不堪設想。”項目副經理張繼旺回憶起看現場時的驚險時刻，仍心有余悸。

沒有路，成了建設者的首要難題。不僅機械、材料進不來，連后期作業(yè)面都沒有。“當時沒有條件,創(chuàng)造條件也要干。”在人手少的情況下，項目主管領導親自帶隊，帶著管理與技術干部齊上陣，發(fā)揚“逢山鑿路，遇水架橋”的鐵道兵精神，頂烈日、戰(zhàn)風雪，在海拔近千米的懸崖峭壁上，通過人工攀爬陡崖進行鉆孔，爆破石方，開鑿出一條又一條施工便道。

即便如此，有時候趕上用車緊張，技術員也只能徒步走到施工現場。“便道的最大坡度高達40度，每天4個來回，兩個小時下來，已經是背脊發(fā)汗，腿腳酸軟了。”剛畢業(yè)兩年的大學生李澤政負責南寨溪特大橋，兩個月下來已被曬得黝黑。

如今，便道已拉通20余公里，每天，渣土車、工程車來回穿梭于山腰間，南寨溪特大橋1號墩已施工近30米，南寨互通主橋正在繁忙作業(yè)。每一條施工便道上，都留下了建設者無數辛勞的汗水。

在峭壁蛇山中施工

黔東南苗族侗族自治州，素有“九山半水半分田”之稱。沿著便道開車十幾分鐘，就到了項目控制性工程——白水溪特大橋。白水溪特大橋全長近1.6公里，含樁基232根，最高墩柱80余米。特大橋出輩子巖隧道沿峽谷依山而建。雨水季節(jié)，兩條溪水在峽谷內交匯，形成一米深的水洼，船只進不去，測量員只能扛著設備、蹚著水進去找樁位。有的樁位處于險要峭壁上，機械設備等都無法上去，測量員只能將繩子固定在樹木上，做足安全措施后吊放下去進行測量作業(yè)。定位、放炮、開挖，每一個環(huán)節(jié)都如履薄冰。

南寨溪特大橋（石玉珠 攝）

南寨溪特大橋是全線跨度最大的連續(xù)性剛構橋，也是該標段控制性工程。“中間200米主跨梁橫跨南寨溪，高空作業(yè)工作類型多、技術難度大、環(huán)水保要求高、安全風險等級高。”項目總工張軍振說。2號主墩分布于堆積體、陡斜坡體，存在長大節(jié)理發(fā)育區(qū)，穩(wěn)定性差，嚴重影響整橋施工進度。為突破施工難點，項目團隊改變常規(guī)施工方案，采用“旋挖機+素混凝土護壁”工藝成孔，同時在樁基周圍鉆孔預注漿以固結堆積體、危巖體等不良地質，改善地質條件，縮短樁基成孔時間，加快南寨溪特大橋施工進度。

劍河縣與湖南懷化接壤，氣候環(huán)境與湖南差不多，天氣炎熱，毒蛇種類齊全，前期測量時平均每天能遇到四五條毒蛇。“印象深刻的是一次帶領導去現場，我拿著鐮刀在前面開路，忽然發(fā)現一條蛇盤在草叢里，距離我不過半米遠，比我的胳膊還粗，心理壓力特別大。”原測量班長李小軍說。在白水溪特大橋施工現場，旁邊就是當地百姓經常說的“蛇山”，最常見的就是銀環(huán)蛇、竹葉青、五步蛇。“常常能看到蛇纏繞在鋼筋籠上‘曬太陽’，或者游在挖孔樁里‘乘涼’。”為了保障員工的生命健康，項目部邀請南寨衛(wèi)生院院長開展了毒蛇咬傷事故安全宣傳教育培訓，并向員工發(fā)放了雄黃粉等防護物品。

以堅韌澆筑希望

不僅要面對惡劣的施工環(huán)境，建設者的生活條件也十分艱苦。從項目去周邊最近的劍河縣有100公里的距離，過程中需要在盤山公路上繞行兩個小時，坡長且陡、彎多且急，有人常常會因長時間顛簸而暈車嘔吐。

項目駐地雖依山傍水，但交通不便、環(huán)境潮濕，毒蟲毒蛇極多。“前期到劍河縣購買蔬菜肉類，一買都是三四天的量，回來就要幾個小時。夏天蚊蟲極多，有些毒蟲爬過皮膚就留下一道紅印，有的員工直接過敏。”辦公室負責人范廣平說。由于村寨間電力線老化、供水困難，停電、停水是常有的事。“2022年元宵節(jié)一場大雪過后，整個項目停電，室外氣溫僅幾攝氏度，又濕又冷的情況下，大家只能靠火爐取暖、用蠟燭照明。”

東方坳隧道貫通現場（賈正紅 攝）

在山路上行駛20分鐘，就到了處于半山腰的一工區(qū)駐地，茂林中坐落著一排臨時板房。這里視野并不開闊，四面環(huán)山，前期便道沒有修通，手機也沒有信號，管理技術人員一扎就是一個月。“施工用水一般為山間地表水，趕上今年貴州干旱少雨，為解決現場施工用水難題，我們啟用灑水車抽水并倒運到現場，平均每天運送120噸水。”項目生產副經理李新兵說。而工區(qū)的生活用水是從山上引下來的，今年雨水少，隨時有斷流風險。“便道通了，條件好多了，伙食也好多了。”一工區(qū)負責人馮辰指著剛安裝不久的信號基站笑著說。

夜晚的老南寨，回歸了短暫的靜謐。清水江邊晚風習習，濃濃的夜幕下，不遠處的塔吊燈光與粼粼波光、點點繁星相互映襯，別有風味。江邊的駐地籃球場上，項目部員工與地方派出所民警正在進行籃球友誼賽，運球聲、奔跑聲、歡呼聲、吶喊聲，匯成一片歡樂的海洋。“正是這種敢打敢拼、積極向上的勁頭，凝聚成樂觀、堅韌、不服輸的‘劍黎精神’，讓我們愿意扎根在此、奮力拼搏。”項目書記巫海養(yǎng)說。

“召之即來，來之即戰(zhàn)，戰(zhàn)之即勝。”作為四公司重點關注、重點盯控的頭號重點工程，公司副總經理（主持經理層工作）吳利民多次帶領項目管理干部徒步走遍全線，了解全線工程概況，掌握每一處施工重難點，群策群力解決問題，打通項目建設“腸梗阻”。

九分耕耘，必有收獲。今年6月11日，項目迎來第一個重大節(jié)點——東方坳隧道雙幅順利貫通，這也是全線第一座雙幅貫通的長隧道。“項目工期緊、任務重，我們采取倒排工期、優(yōu)化施工方案、加強技術攻堅、加大人員設備資源投入等舉措，確保多個作業(yè)面同時加快施工。今年項目領導班子要帶頭就地過年，搶抓建設進度，全力推動項目建設提速增效。”項目經理萬飛介紹。

看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。中鐵十八局建設者帶著最樸素的信仰，用堅守與奮斗、智慧與汗水，夙興夜寐、劈荊斬棘，踏平千山萬壑，守護黔山秀水，誓將天塹變通途，為黔東南人民鋪就一條橫貫青山的幸福“天路”。

【編輯：顯正】