12月30日，隨著G9230次首發動車組列車從雪野站開出，由中國鐵建所屬中鐵十四局、中鐵十七局、中鐵二十一局、中鐵二十二局參建的國內首條市內高鐵——濟萊高鐵順利開通運營。濟南至萊蕪最快運行時間42分鐘，濟南市萊蕪區、鋼城區結束不通高鐵歷史。

濟萊高鐵線路起自濟南東站，途經濟南市章丘區、萊蕪區，終于鋼城區鋼城站。濟萊高鐵是全國首條由市級投資平臺建設的高鐵項目，線路全長117.49公里，全線共設濟南東、歷城、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城6座車站，設計時速350公里。

正在運行的濟萊高鐵列車（范成濤 攝）

中鐵十四局承擔濟萊高鐵鋼城站、9座橋梁、2座隧道、40公里無砟軌道的土建任務，580榀箱梁的預制、架設任務，雪野至鋼城兩站兩區間的“四電”系統集成施工，以及有關工程試驗檢測任務，為全線開通貢獻了產業鏈力量。

全長2570米的棋山隧道是本項目控制性工程，該隧道地處泰山東麓，沿線地形陡峻，起伏大，隧道進口更是處于危巖體墜落危險區域內，施工安全風險高。項目部嚴格按照“先預報、管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤測量”的原則，不斷優化施工方案，提高機械化作業水平，確保了隧道順利貫通。

鋼城站是濟萊高鐵終點站，施工團隊綜合運用BIM構建模擬技術、MATHCAD結構安全分析技術和裝配式施工工藝，精準控制屋面板制作尺寸，保證鋪貼完成的金屬屋面結構飽滿、線型流暢。面對施工工序交叉阻礙，他們利用BIM管線綜合技術進行可視化排布，配合主體進行孔洞精準預留，有效避免了管道交叉碰撞。

濟萊高鐵箱梁架設團隊設計研發了“高鐵箱梁運架設備安全駕駛預警系統”，創新使用下導梁安裝調平羅盤、龍門吊安裝走行糾偏裝置等，杜絕了安全隱患，保障了施工安全。梁場引進了BIM+智慧工地協同平臺、無人值守過磅系統、智能噴淋+蓄水循環養護等設備，全力打造了集“智能化、信息化、工廠化”為一體的現代化梁場，箱梁質量更高，有效確保了箱梁的預制、架設任務順利完成。

四電專業與站前接口較多，交叉施工多、接頭要求高，沿線基礎、過軌、溝、槽、管、孔等相關接口有上萬個，為確保預留工程應隨路基、橋梁等主體工程同步施工，施工團隊充分利用無人機進行觀測，采取一人一車一機的方式，對長線路進行視頻勘查，大大提高了施工效率。

此外，檢測團隊嚴控鋼筋、混凝土等原材料質量，精準把握精調測量作業，科學監測隧道質量。測量人員精準控制無砟軌道施工測量作業，試驗人員做好既有線跨瓦日鐵路特大橋的試驗檢測服務，加大超前地質預報和監測頻率，確保了施工的進度。

濟萊高鐵是山東省會濟南“米字型”高鐵網的重要組成部分，該段鐵路通過濟南東站與石濟高鐵、濟青高鐵聯通，接入全國高鐵網，結束濟南市萊蕪區、鋼城區不通高鐵歷史。建成通車后，將進一步完善山東省會濟南“米字型”高鐵網結構，便利沿線群眾出行，對于全面加快建設交通強國山東示范區，打造“軌道上的山東”、促進省會經濟圈一體化發展均具有十分重要的意義。

【編輯：釗倫】