9月28日，由中鐵十五局施工的濟南地鐵4號線舜華路站主體結構封頂，這也是目前國內深度最深、跨度最大、弧度最高的大跨無柱弧形頂板，刷新了同類施工紀錄。

濟南軌道交通4號線一期工程線路全長40.2公里，共設置車站33座，是濟南市軌道交通線網中貫穿主城區東西的骨干線。其中，舜華路站為地下三層島式車站，總長338.1米，標準段寬19.7米，基坑最深處達28.7米，采用明挖法施工。車站頂板設計為無柱弧形頂板，是目前國內深度最深、跨度最大、弧度最高的大跨無柱弧形頂板，對高支模、混凝土澆筑工藝要求極高。

為推進現場標準化建設，減少地鐵建設對周邊商業運營造成影響，他們結合項目實際，經過反復論證，采用約16170平米的單層門式鋼架結構，將整個車站施工現場包裹在內，不僅有效緩解施工帶來的揚塵和噪聲污染問題，而且使天氣因素對施工干擾將至為零。為加快車站施工進度，他們進一步優化施工方案，將主體結構劃分為13個施工段，從兩端向中間依次施工，并投入大量機械設備，保證施工效率。為克服頂板施工技術難題，他們多次組織專家技術討論會，圍繞現澆大跨無柱弧形頂板對結構線型，對防水性能、表面外觀、施工中架體荷載傳遞穩定性等疑難雜癥逐一討論，提出了常規盤扣支撐架與弧形主楞結合的施工方案，大幅節約了成本和工期。他們利用一種可調角度的鋼楔裝置，解決了弧形主楞與平直頂托荷載傳遞的問題，采取支三塊外模間隔預留200毫米寬振搗孔的方案，克服了因弧度大振搗、收面困難的問題。同時，他們還精心打造智慧化安全施工指揮中心，對車站施工的對施工全過程、全時段進行實時掌控和可視化監督，實現“智慧化安全施工”全域覆蓋，保證車站施工安全。自2023年1月份車站開工以來，他們在9個月時間內完成土方開挖16萬余方、混凝土澆筑36000余方、鋼筋加工及綁扎6000余噸，并提前完成了車站封頂。

濟南軌道交通4號線一期工程建成通車后，對拉伸城市框架、引領城市東西發展軸線、維持功能區發展及功能區之間的要素流動起著至關重要的作用，對疏解城市東西向交通擁堵具有重要意義。

舜華路站施工現場（徐凡攝）

【編輯：金雨】