近日，中鐵十一局城軌公司成都17號線5工區城隍廟站～紅星橋站盾構區間左線順利洞通，實現同月貫通四條盾構隧道和承建盾構區間全部貫通雙目標，創造了西南地區地鐵項目施工新紀錄。

成都軌道交通17號線二期城～紅區間左線盾構順利貫通（張志強 攝）

成都軌道交通17號線二期工程線路總長24.8公里，是連接成都市武侯區、青羊區、金牛區和成華區等中心城區的城軌快線。該工程為中鐵建聯合體中標項目，由成都中鐵建昆侖軌道工程有限公司實施項目管理，城軌公司承建其中的兩站三區間總長2.6公里土建施工任務。

據項目負責人郝建偉介紹，自盾構始發以來，項目精心統籌策劃，根據推進情況對剩余四條盾構隧道工期重新排布，促使施工再提速?！巴ㄟ^數據計算和節點倒排，我們推測9月份可以完成全部盾構施工任務，這不僅大大提前于計劃節點時間，還能促成項目四條盾構隧道同月貫通‘小目標’?！?/p>

夜間管片吊裝（張志強 攝）

目標雖“小”，真正要實現卻并不容易。城隍廟站～紅星橋站～建設北路站盾構區間橫跨金牛、成華兩大主城區。期間需連續下穿地鐵既有線，老舊房屋建筑群，道路和雨污水、給水、燃氣、電力等市政管線，地層地質條件差，地表建構筑物年代久遠，外部協查難度大。四條隧道同時掘進，同月貫通，不僅是在向成都平原富水砂卵石地層高地下水位、高卵石含量、高地層強度的“三高”難題發起沖鋒，也是考驗建設團隊在有限的人力、物力和場地空間條件下對全局的管理調配、資源配置和協調承壓能力。

操作手控制盾構機下穿既有線（張志強 攝）

城～紅盾構區間兩臺盾構機由紅星橋站始發，該區間地處主城老區，左右線側穿的大量淺埋基礎磚混結構房屋多為上世紀五六十年代建筑物，有些房屋已出現開裂、變形、滲漏等情況，條件現狀極差。為保障盾構施工持續安全運行，項目制定專項施工方案，提前著手對相關建筑物逐一開展上門調查。同時，項目按設計方案采取對臨近建構筑物預注漿加固，盾構通過后及時跟蹤補充注漿等方式在隧道與建構筑物之間建立一道隔離墻，有效確保了施工安全。

紅～建盾構區間全長只有七百余米，卻面臨4次下穿地鐵既有運營線，2次下穿一環路主交通干道，以及多次穿越建構筑物群等密集風險源施工任務。其盾構始發即下穿的地鐵既有6號線與施工隧道最小豎向凈距只有5m，而盾構貫通前下穿的地鐵既有3號線泵房底板與施工隧道最小豎向凈距更是只有3.5米，均屬于特別危大風險源施工。

成都軌道交通17號線二期紅～建區間雙線盾構順利貫通（張志強 攝）

由于施工時頭頂上方就是正在運行的列車和車站重要附屬設施，稍有不慎就會干擾既有線正常運營。為降低施工風險，項目引入自動化監測系統實時監測盾構推進狀態。同時成立專項工作組24小時值守，根據監測信息動態修正掘進參數，調整注漿加固方案，最終實現“零沉降”下穿任務。

在管理團隊的層層責任落實和精心梳理安排下，項目持續攻堅克難推動施工，今年來已連續8次取得全線項目管理考核前三名的傲人成績，并創造了單日最快掘進19.5米，月掘進403.5米的全線最快施工紀錄。此次盾構貫通標志著該項目已完成全部的車站和區間主體施工任務。下一步，項目團隊將搶抓工期，繼續投入剩余附屬及內部結構施工和場地移交工作中，全力以赴為全線早日開通運營貢獻央企力量。

【編輯：釗倫】