近日，由中國鐵建大橋局承建的張靖皋長江大橋北航道橋北索塔首節(jié)鋼塔吊裝到位，標(biāo)志著設(shè)計總高達(dá)217米的主塔正式進(jìn)入鋼塔施工階段。

施工現(xiàn)場（徐永明 攝）

該大橋北航道橋索塔采用門式框架外形、鋼索塔結(jié)構(gòu)型式，塔柱總高217米，共分為23個節(jié)段。本次吊裝的首節(jié)鋼塔高4米、寬8.4米、長11.4米，節(jié)段總重367噸。

數(shù)智賦能·勾好節(jié)段裝配“智能網(wǎng)”

張靖皋長江大橋以“交通強(qiáng)國建設(shè)江蘇樣板標(biāo)志性工程、世界特大跨懸索橋建設(shè)里程碑工程、中國橋梁科技創(chuàng)新引領(lǐng)代表性工程”為建設(shè)目標(biāo)，利用智能化建造系統(tǒng)打造國內(nèi)領(lǐng)先的橋梁智能建造和智慧管理項目，助推企業(yè)價值創(chuàng)造能力進(jìn)一步提升。

鋼塔首節(jié)段體量大、構(gòu)造復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險高，該項目針對217米的鋼塔節(jié)段裝配吊裝安全和定位精細(xì)對鋼塔進(jìn)行了數(shù)智化升級，采用北斗智能監(jiān)控系統(tǒng)、三維激光掃描、逆向?qū)\生BIM建模及遠(yuǎn)程控制等數(shù)字化技術(shù)，建立索塔節(jié)段智能拼裝高精度匹配精調(diào)測控系統(tǒng)，將對鋼塔結(jié)構(gòu)的空間姿態(tài)和位置進(jìn)行實時監(jiān)測。通過設(shè)備工作狀態(tài)的實時反饋與實時控制，建立預(yù)警機(jī)制，形成一套可視化、數(shù)字化的遠(yuǎn)程指揮系統(tǒng)，為高效、安全、精準(zhǔn)調(diào)整控制鋼塔吊裝提供技術(shù)保障。

層層深入·穿穩(wěn)鋼塔吊裝“精準(zhǔn)線”

為實現(xiàn)鋼塔首節(jié)段在起吊過程中均衡受力，該項目根據(jù)節(jié)段自重分級別帶力，每100噸為1個級別，通過履帶吊儀表進(jìn)行拉力監(jiān)控，每增加1個級別，檢查吊索、吊具、卡環(huán)等，無任何問題后施加下1級，直至節(jié)段被吊起，脫離運(yùn)輸車。

鋼塔首節(jié)段在進(jìn)入下放過程中，受結(jié)構(gòu)自重、風(fēng)向、高空作業(yè)影響，定位難度較大，他們通過在塔座頂部設(shè)置導(dǎo)向架和限位裝置引導(dǎo)鋼塔首節(jié)段初就位，將承壓板全部穿過錨固螺桿后再經(jīng)水平調(diào)整裝置實現(xiàn)精確定位。在后續(xù)節(jié)段吊裝過程中項目團(tuán)隊持續(xù)監(jiān)測、動態(tài)糾偏，確保最終吊裝節(jié)段各個角點的精度控制在2毫米之內(nèi)。

真抓實干·織好安全質(zhì)量“錦繡圖”

鋼塔節(jié)段在工廠內(nèi)加工完成后，需要利用船運(yùn)加陸運(yùn)的方式運(yùn)輸至橋位，再由1000噸履帶吊起吊安裝。為確保鋼塔首節(jié)段運(yùn)輸平穩(wěn)，該項目對運(yùn)輸線路進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和勘測，合理選擇封路時段及制定交通疏導(dǎo)措施，對既定運(yùn)輸線路道路車輛通行停靠情況進(jìn)行調(diào)查以確保構(gòu)件順利通過。并且在陸路運(yùn)輸過程中項目在兩端設(shè)置型鋼限位裝置穩(wěn)固構(gòu)件防止構(gòu)件滑落，對鋼塔吊裝區(qū)域進(jìn)行分區(qū)規(guī)劃嚴(yán)格落實安全防護(hù)設(shè)計，確保運(yùn)輸安全。

該項目在吊裝過程中嚴(yán)格落實施工安全技術(shù)交底和作業(yè)人員培訓(xùn)，精細(xì)化做好施工全過程管控，確保鋼塔首節(jié)段吊裝施工安全質(zhì)量萬無一失。

作為國家“十四五”期間重點推動建設(shè)的過江通道項目，張靖皋長江大橋建成后對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)跨江融合發(fā)展，建設(shè)高水平揚(yáng)子江城市群等具有重要意義。

【編輯：楊璇】