11月21日，隨著最后一層黃土成功破壁，由鐵一院設計監理、中鐵二十局施工的西延高鐵最長黃土隧道——洛川隧道順利貫通。

貫通現場（中鐵二十局 供圖）

洛川隧道是西延高鐵唯一一座黃土I級高風險隧道，為全線施工難度最大的重點控制性工程之一。洛川隧道的貫通，為國內同類復雜地質隧道施工積累了寶貴經驗，標志著革命老區延安首條高鐵建設邁上新臺階。

全長4140.43米的洛川隧道位于陜西省延安市洛川縣，隧道下穿黃土梁塬，最大埋深64米，Ⅵ級圍巖長達331米，占全線Ⅵ級圍巖總長度的80%以上。為保證隧道順利貫通，鐵一院設計團隊依托多年深耕黃土地區隧道建設的寶貴經驗，開展技術攻關，在下穿S304省道專項設計過程中，設計團隊搭建黃土隧道數值模型，“實景式”呈現洞身開挖對地表沉降的作用機制，在數十次數值仿真中確定支護最優參數，提出“腰梁式支撐”施工工法，使施工中地表沉降量達到“毫米級”，保證了地表各類構（建）筑物的安全。

自2021年9月進洞施工以來，中鐵二十局建設團隊持續優化施工組織方案，通過狠抓基礎管理，提高資源配置，加強過程控制等一系列措施，為施工有序推進提供保障。同時，還開展工藝創新和科研攻關，加強對濕陷性黃土土體性質研究，分析地表沉降、拱頂下沉、水平收斂與開挖工序、黃土含水量、雨水的關系和變形規律，得出變形穩定性控制的參考指標，成功攻克了此類地質施工中變形控制技術等難題，確保隧道施工安全性與施工循環的連續性。

西延高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分，路網地位十分重要。項目建成后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，極大便利沿線人民群眾出行，對鞏固拓展革命老區脫貧攻堅成果，全面推進鄉村振興，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。

【編輯：佳冰】