11月24日凌晨5時，隨著安九高鐵全線最大站房廬山站東站房高架層鋼結構與西站房在數十米高空精準對接，標志著廬山站鋼結構頂推圓滿成功，創造了我國站房改造工程鋼結構跨線頂推施工寬度、重量、面積、滑軌數量四項世界紀錄。

頂推后廬山站東西站房首次合體亮相（王舒 攝）

廬山站位于江西省九江市，站房分為東、西站房，總建筑面積約6萬平方米，車場規模8臺25線。一期西站房已于2022年4月28日開通運營，二期東站房于2022年5月開工建設。廬山站房鋼結構由候車層桁架、換乘通廊及天橋等5個單體組成，總寬176米、重達4300噸、面積15840平方米，由10條滑軌整體智能化同步頂推，為我國首例大型站改鋼結構整體跨線頂推施工。

此次鋼結構頂推平均每條滑軌承重430噸，相當于300輛小汽車，在頂推時摩擦力大且易出現“卡軌”。項目團隊采用“多點同步液壓控制技術”，結合“振弦式應變傳感器系統”，創新采用“夾軌器自鎖技術”、新型材料MGE板與不銹鋼板“組合”，將摩擦力降低50％，避免頂推出現“卡軌”情況并將推動速度提高至原來的2倍。

此次頂推為國內首例異形不等高鋼結構組合體，各結構間的造型、剛度、受力等均不一致。為保證頂推時鋼結構同步，避免產生變形，項目團隊自主設計“子彈頭式”上導梁結構形式作為鋼結構組合體的“穩定器”；創新采用“空間限位轉換技術”進行臨時鉸接，用型鋼限位連接連廊與候車層桁架及天橋，預留充足的頂推變形量，把頂推誤差控制在毫米級。

軸線盯控人員在滑軌上實時盯控頂推進程（王舒 攝）

據中鐵建設廬山站項目負責人康寬彬介紹，廬山站作為國內施工工況最復雜的跨線站改工程，鋼結構頂推橫跨京九客專等10條鐵路干線，涉及30余趟旅客列車、180余趟貨運列車運行，施工作業面下方是27500伏鐵路高壓接觸網線，是近年來我國鐵路影響最大、工期最長、等級最高的Ⅰ級施工，也是廬山站改擴建工程中難度最大的一個環節。

廬山站鋼結構整體跨線頂推的順利完成，為今后同類型站房施工在提高施工效率、減少運營損失、保障營業線安全等方面提供了新的思路和技術支持。下一步，廬山站施工將進入最后沖刺階段，為2024年具備投入運營條件打下重要基礎。

【編輯：敏業】