作為一名美術愛好者，我從小就喜歡畫畫。1987年參加工作以后，我經常和朋友一道，往返于單位駐地周圍，流連于青青農舍、田邊溪頭，畫了不少速寫，也偶爾參加企業和當地的一些展覽，漸漸地，繪畫的技能有了較大提升，對繪畫的熱愛也在心底越來越濃。

1989年的一天，看到當時單位工會正在組織收集第九屆大路畫展作品，我躍躍欲試，精心準備了一幅山水畫，但寄出以后，卻收到了退回的作品。這是我與大路畫展的第一次接觸，感覺它是那么遙遠、那么高不可攀。從那以后，我便報考了西南師范大學美術專業的自學考試，在無數個日夜里，我奮戰在畫板前、宣紙邊，汗水與驕陽、毛筆與彩墨，我沉浸于五顏六色的歡樂和痛苦之中，創作的水平也在日漸提升。

我的作品第一次入選大路畫展，是在1998年的第十一屆。雖然沒能目睹當時展覽的盛況，但從收到的入選通知書和畫冊里，我同樣品味到了驚喜。第一次零距離接觸大路畫展，是2004年5月份，我與眾多大路畫家共同參與了在陜西咸陽召開的第十三屆大路畫展創作籌備會。2004年9月，我們組隊飛赴西藏，穿越遼闊的西部空域，輾轉數百公里車程，來到燕青唐古拉山腹地，在海拔4300米的青藏鐵路工地上，我和另外幾名畫友一道，穿越唐古拉山，領略了雅魯藏布江的風采，更深刻體會了修筑青藏鐵路的艱辛，我們每天畫速寫，圍繞青藏鐵路建設，以寫實的手法，描畫青藏風情和西部大開發的動人故事。

我的一幅反映青藏鐵路建設的中國畫不僅入選了第十三屆大路畫展，還獲得了優秀獎，當我站在中國美術館展廳，看到自己的作品登上大雅之堂時，成功的喜悅中，我再次想到在高原上修筑鐵路的建設者，是他們把青春、把汗水、把智慧無私地奉獻給高原，才讓我們有了如此鮮活的靈感和作品。

這是我繪畫道路上的一個新起點，在以后的日子里，我每次到項目、到工地，都要和現場的施工人員嘮一嘮，去體味筑路者的風范和沿途的風景。也會在作品中更多地用寫實的手法，去表現勞動之美，我的多幅表現筑路風情的中國畫作品相繼參加了多次美術展覽，我和其他大路畫家的主題作品一道，構成了大路畫展中有關建設者的一幅又一幅靚麗風景。

2007年鄭西（鄭州到西安）高速鐵路施工正酣，施工大軍安營扎寨于巍巍黃土高原，修建世界上首條濕陷性黃土高原的客運專線，為表現黃土高原的繪畫技法，我每次去項目的時候都留意觀察，這是不同于畫奇山異石的皴法表現，也不能在畫面上表現更多的花草樹木，蒼茫的黃土高原上，稀疏散落的村舍和山腰上的項目駐地，高高升起的企業旗幟，和遠處正在鋪架的橋梁，就是那里最真實的景致。

最終，我以鄭西高鐵的黃土背景為映襯，以村落和樹木為前景，在遠山的縫隙中描繪出施工項目駐地和正在進行的橋梁施工，一方面致力表現出黃土高原的蒼涼感，另一方面表現出施工的火熱場面。其中，在高高的山崗迎風招展的企業旗幟，成為最鮮艷的亮色。這幅畫在首屆全國中央企業書畫大賽中脫穎而出，成功獲獎。

2017年3月，在新疆連霍高速公路G30擴建工程開工之日，在零下十一度的環境中，我偶然發現項目測量人員在標頭插下的一根竹竿，竹竿上系著一段紅繩，雖不顯眼，但在寒風中卻展示出了一種風貌、一種精神。作為中國最長高速公路的西部終端擴建線路，作為中國西部國門的新起點，那是“一帶一路”建設的新路標啊，一個小小的標志，點燃了我的創作靈感，一幅表現“一帶一路”題材的主題作品很快完成，在2018年7月鐵道兵70周年美術展上，我的這幅畫成功入選，并在北京展出。

從高山到平原，從北國到南疆，從地上到地下，筑路人的腳步走過五湖四海，筑路人的夢伴隨著道路的延長。2018年，我參與建設了廣州市軌道交通十八和二十二號線地鐵建設，這條線路由中鐵建華南建設總承包建設，全長90多公里，為全地下施工，施工難度很高。我以南沙清晨的陽光為主基調，以各類大型施工設備為剪影，融合傳統的筆墨線條與西畫的光色運用，創作了《南沙晨暉》，獲得了粵港澳大灣區勞動競賽書畫攝影大賽美術一等獎。此外，另外一幅表現城市地鐵大盾構的水墨畫《大器將成》獲得第十八屆大路畫展優秀獎。

不知不覺，大路畫展已經走過了40多年的歷程，我與大路畫展也有了20年的深度融合。從第十一屆首次入選大路畫展，到第十三屆首次獲獎，在隨后的每一次大路畫展中，幾乎都有我的身影。伴隨著大路畫展，我繪畫的技藝逐漸長進，越發成熟。但無論如何，我繪畫的主題與表現題材都始終離不開工地、離不開那一條條大路，我想，這是作為一名大路畫家不能忘卻的初心。我也將沿著這條大路持之以恒地走下去，不管有多遠，有多艱難，都義無反顧。

【編輯：敏業】