此次封頂的鳳凰路站位于濟南市高新區經十路與鳳凰路交叉口西側，沿經十路東西向布置，為地下二層島式站臺車站，外包總長290.65米，寬度21.9米，共設置3個出入口、2組風亭，車站主體采用明挖法施工，最大基坑開挖深度約為26米。

由于本站地處鬧市區，沿線人流量、車流量大，且地質情況復雜，硬巖強度高、工效低，機械開挖難度大，安全風險高。針對施工難點，該項目團隊合理優化施工組織設計，強化施工過程管控，保證了車站主體按期封頂。

安全積分超市（潘慧 攝）

該項目部自進場施工后，快速完成了前期綠化遷移、管線遷改及臨時道路交通導改工作，最大程度降低了對周邊道路交通的影響，也為項目正常施工打開了作業面。在施工過程中，他們堅持質量創優，推行樣板引路，認真落實質量標準化體系化管理，嚴格執行“三檢”和工程驗收舉牌制度，做到施工質量管控環環相扣。針對項目安全風險壓力較大的問題，項目部建立健全安全管理體系，層層壓實安全管理責任，設置專職安全衛士，每月動態更新風險源清單，施工現場張貼崗位風險告知卡，持續加強現場安全管理，并通過推廣安全積分超市等激勵措施，營造濃厚的安全生產氛圍。

鳳凰路站～林家莊站區間線路始于鳳凰路站，止于林家莊站。右線區間總長度1269.652米，已于9月29日順利貫通；本次接收的左線盾構區間長度1273.587米，區間自林家莊站小里程始發，沿經十東路向西南行進，到達鳳凰路站大里程接收，采用土壓平衡盾構機施工。

成型隧道（王明 攝）

該盾構區間先后穿越上軟下硬地層，下穿經十路、東塢斷裂帶，溶巖發育完善，地下水豐富，施工風險高。同時，區間硬巖強度高，對盾構掘進刀具損耗高，施工難度大、工效低。為此，該項目部科學謀劃、精心組織，成立了盾構施工專班，通過領導帶班、專家研討、優化工序、嚴控原材料、專人巡查、監控監測等措施，確保盾構施工安全順利推進。

成立創新工作室進行科研技術攻關（紀冬鑫 攝）

“為優質高效完成施工任務，我們還成立了創新工作室，并通過校企合作聯建、加強科研激勵等措施，在盾構施工領域不斷探索發展。結合區間盾構穿越巖溶施工特點，我們創新運用了巖溶裂隙發育地層盾構隧道同步注漿施工工法，有效解決了區間掘進過程中地下涌水、管片上浮等難點；同時運用地質雷達探測技術實時監測管片壁后注漿效果，及時排查空隙、完善注漿，保證注漿飽滿。”據該項目負責人介紹，他們圍繞盾構施工開展了一系列課題研究活動，目前已編制、發表相關論文、工法、專利等科技成果10余項。

作為山東省重點建設項目和濟南市軌道交通規劃中的重要線路，濟南軌道交通4號線一期工程建成后，將有效緩解唐冶片區交通壓力，對推動區域快速發展、加強城市東西聯絡等方面均有重要意義。下一步，該項目團隊將再接再厲，在保證安全質量的基礎上加速推進附屬結構的建設，緊抓施工黃金期，高效優質推進工程建設。

【編輯：楊璇】