近日，隨著中鐵十七局承建的金仁桐高速公路梭蘿坪特大橋左幅中跨順利合龍，該特大橋左幅全面貫通，為金仁桐高速公路早日建成通車奠定堅實基礎。

梭蘿坪特大橋左幅中跨合龍現場（李院鋒 攝）

金仁桐高速公路全長106公里，是貴州省強化路網建設的重點工程，中鐵十七局三公司承擔金仁桐高速公路三標7.495公里施工任務，其中梭蘿坪特大橋作為全線重難點控制性工程，左幅全長785.6米，右幅全長745.6米，橋跨結構包括40米T梁、（96+180+96）米懸澆剛構，主橋跨越V型深山山谷設置，地形陡峭、工作面窄，施工條件困難，安全風險高。

由于工程地處烏蒙山區，崇山峻嶺中施工條件受限，為從源頭上加強科學管理，自該特大橋開工以來，項目部積極組織專家論證評審，嚴格方案策劃，對支架安裝、掛籃走行、張拉壓漿等重要施工環節進行了統籌策劃，合理調配資源、組織施工。

液壓爬模施工（中鐵十七局三公司 供圖）

與平原地區高速公路不同，在梭蘿坪特大橋左右幅5號、6號墩，墩高達到140米，按照一層樓標準高度2.8米計算，等同于50層樓高。如何安全高效地推進工程進度，對建設者來說是一項嚴峻的考驗。建設團隊結合橋梁特點，采用液壓爬模技術破解高墩施工難題，通過沿結構周邊一次裝設模板，逐漸提升高度來完成整個墩柱的澆注，使得爬升過程中不用反復支模、拆模。“使用該項施工工藝，能夠達到模板連接牢固、接縫密實，節段間錯臺少，混凝土澆筑平面平整的良好效果，還能減少作業人員投入，提高施工效率。”項目工程部部長蘇子高介紹。

與此同時，針對山區大跨度連續剛構施工中，0號塊施工采用落地式支架方式難以實現的實際情況，技術人員積極開展科研創新，研制出一種可拆卸牛腿支架，有效解決了橋梁施工受所處地形條件影響的難題，為加快施工進度提供了助力。

霧現蛟龍（任強 攝）

高墩施工帶來的不僅是技術上的難度，也極大地增加了安全風險，項目安全管理人員通過對掛籃進行全方位封閉、安裝安全防墜鋼筋網片、配備專用施工電梯等措施，加大現場安全防護力度，落實每日工前工后隱患排查、作業人員班前安全教育等制度，強化安全網格化管理，織密“安全網”，持續提升現場安全管理水平，推動項目建設安全平穩運行。

目前，項目正全體參建者對標“價值創造行動”奮力攻堅，加緊推進梭蘿坪特大橋右幅施工。工程建成后，將縮短貴州西部畢節、六盤水、安順與重慶的時空距離，特別是桐梓縣到遵義茅臺機場車程將由現在的2小時縮短到45分鐘左右，同時也將成為帶動沿線經濟繁榮、振興紅色革命老區發展的又一重要高速通道。

【編輯：佳冰】