12月19日，隨著重達(dá)103噸的頂板構(gòu)件緩緩落下，由中鐵二十五局五公司承建的國內(nèi)北方首座“坦拱式”裝配式地鐵車站——青島地鐵15號(hào)線四方廠站正式拼裝。

施工現(xiàn)場（谷子琪 攝）

據(jù)了解，四方廠站是青島地鐵首批坦拱式頂板裝配式試點(diǎn)應(yīng)用的6座車站之一，全長274米，其中裝配段長206米，由447塊預(yù)制構(gòu)件組成，整體裝配率達(dá)到了75%。頂板首次采用空腔式單塊坦頂結(jié)構(gòu)，形狀如同中國古代的“拱橋”，而“空腔式”設(shè)計(jì)，在不影響設(shè)計(jì)強(qiáng)度的前提下，將頂板重量降低到103噸，降低吊裝風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約能耗資源。外框結(jié)構(gòu)由四塊環(huán)寬為1.994米的預(yù)制構(gòu)件采用“搭積木”的方式進(jìn)行組拼，大大減少了防水接縫數(shù)量。與之前傳統(tǒng)樁錨體系裝配式車站相比，全樁撐體系能夠更好地克服碎裂巖不良地質(zhì)和地下水充沛等施工難題；同時(shí)，相較于之前頂板由兩塊構(gòu)件拼裝而成的高拱式裝配式車站，大分塊坦拱式裝配式車站可實(shí)現(xiàn)基坑開挖深度減少1米、頂板構(gòu)件數(shù)量減少50%的效果，具備施工過程更安全、成本開支更節(jié)約、拼裝速度更高效等優(yōu)勢。

在拼裝過程中，為確保裝配式施工安全質(zhì)量，該項(xiàng)目配備了160噸智能龍門吊，與高低腿自由跨撐拼裝臺(tái)車配合，可實(shí)現(xiàn)百噸級構(gòu)件2毫米的安裝精度。“我們使用的是坦拱高拱兩用的裝配式拼裝臺(tái)車，能有效解決大體積、大重量、長條狀、高強(qiáng)度的混凝土預(yù)制構(gòu)件在運(yùn)輸、吊裝、拼裝方面的技術(shù)難題，具有自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化的特征。同時(shí)，在施工圖設(shè)計(jì)、方案研究、場地規(guī)劃、工序交底、進(jìn)度管理等方面，我們廣泛應(yīng)用BIM正向設(shè)計(jì)、三維建模、施工動(dòng)畫模擬等技術(shù)手段，有效保證了構(gòu)件拼裝精度及大型構(gòu)件的吊裝安全。”中鐵二十五局青島地鐵15號(hào)線項(xiàng)目總工程師劉金華介紹道。

四方廠站首片頂板的順利拼裝對后期同類型裝配式地鐵車站的推廣具有重要意義，而且相較于傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝，四方廠站采用的裝配式技術(shù)，一體結(jié)構(gòu)不滲不漏，過程中無大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環(huán)節(jié)，減少約80%現(xiàn)場作業(yè)人員，機(jī)械化施工程度高、噪音和粉塵污染明顯減少，在總體工期上可節(jié)省4到6個(gè)月，最終實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、進(jìn)度等的整體提升。

據(jù)悉，四方廠站是青島地鐵15號(hào)線一期工程終點(diǎn)站，也是中國鐵建在青島地鐵市場承建的第一座裝配式車站。15號(hào)線建成后，不僅能與青島地鐵2號(hào)線、3號(hào)線形成銜接，緩解黑龍江路沿途交通運(yùn)輸壓力，打通青島南北大通道，還將串聯(lián)起東岸與北岸兩大城區(qū)，助力城陽進(jìn)入“主城時(shí)代”，為青島城市格局的突破創(chuàng)造重要的交通條件。

【編輯：佳冰】