在群山峻嶺、壯闊大江之間，一條銀線(xiàn)矯若游龍般劃出一道優(yōu)美的弧線(xiàn)，從海拔高度358.37米的四川盆地躍升至1573米云貴高原，經(jīng)過(guò)丘陵，中低、低中山，云貴高原三個(gè)地貌單元，構(gòu)成一條串聯(lián)川滇黔、行走在山間云端的鋼鐵大動(dòng)。

通車(chē)現(xiàn)場(chǎng)（宋云 供圖）

經(jīng)過(guò)建設(shè)者七年的鏖戰(zhàn)與堅(jiān)守，12月21日，由中鐵十二局、中鐵十七局、中鐵十九局參與建設(shè)的敘畢鐵路（川滇段）正式建成通車(chē)。其間，項(xiàng)目建設(shè)者戰(zhàn)高溫、斗嚴(yán)寒，逢山開(kāi)路、遇水架橋，在川滇黔交匯處數(shù)百公里的崇山峻嶺間用青春、汗水譜寫(xiě)出一條“鋼鐵大動(dòng)脈”的時(shí)代華章。

據(jù)了解，敘畢鐵路為國(guó)家I級(jí)單線(xiàn)電氣化鐵路，線(xiàn)路起自四川省瀘州市敘永縣，經(jīng)宜賓市興文縣，云南省昭通市威信縣、鎮(zhèn)雄縣，至滇黔省界，全長(zhǎng)191.904公里。項(xiàng)目橋隧比89.56%，正線(xiàn)隧道55座，其中，瓦斯隧道27座，巖溶發(fā)育隧道22座，工程地質(zhì)條件復(fù)雜、施工環(huán)境險(xiǎn)峻、安全風(fēng)險(xiǎn)極高，素有“小川藏”之稱(chēng)。中鐵十七局?jǐn)呿?xiàng)目承擔(dān)斑竹林隧道、長(zhǎng)嶺隧道、歐家灣隧道、馬家壩三線(xiàn)特大橋等施工任務(wù)，其中斑竹林隧道為全線(xiàn)控制性工程。

敘畢鐵路穿山越水，隧道建設(shè)是重中之重。“斑竹林作為全線(xiàn)最長(zhǎng)控制性工程，施工中幾乎面對(duì)了高瓦斯、突泥突水、巖爆、斷層破碎等全線(xiàn)隧道遇到的所有問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄧柏流介紹說(shuō)。

穿越“雷區(qū)” 勇戰(zhàn)“高瓦斯”

斑竹林隧道位于云南省昭通市威信縣境內(nèi)，全長(zhǎng)12.78公里，其中高瓦斯工區(qū)長(zhǎng)5.63公里。由于隧區(qū)屬于低中山侵蝕地貌，高瓦斯、突水突泥、順層、破碎帶、淺埋、富水等多項(xiàng)不良地質(zhì)交織，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，施工難度極大，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的技術(shù)水平和管理能力提出了新的挑戰(zhàn)。

斑竹林隧道順利貫通（蔡森州 供圖）

“2017年7月3日，在斑竹林隧道橫洞施工大約距洞口146米的位置，突然，掌子面開(kāi)挖鉆孔作業(yè)首次發(fā)生瓦斯噴孔動(dòng)力現(xiàn)象，鉆孔內(nèi)沸騰的水流被氣體沖出3米遠(yuǎn)，危急之下，現(xiàn)場(chǎng)停止施工，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。”當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)隧道施工的項(xiàng)目工程部副部長(zhǎng)陳鵬談起隧道剛發(fā)現(xiàn)高瓦斯時(shí)的情況，依然歷歷在目。經(jīng)瓦檢員對(duì)孔內(nèi)和掌子面甲烷濃度測(cè)定，顯示鉆孔內(nèi)甲烷濃度高達(dá)60.7%，通風(fēng)情況下掌子面甲烷濃度仍為0.08%，濃度之高，超出了預(yù)期。

斑竹林隧道橫洞工區(qū)橫洞洞身段原設(shè)計(jì)為非瓦斯段落，這一突發(fā)情況的出現(xiàn)，原施工隊(duì)伍出現(xiàn)了畏難情緒，讓施工一度陷入僵局。為了不影響工程進(jìn)度，項(xiàng)目組織國(guó)內(nèi)知名瓦斯專(zhuān)家會(huì)同業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理第一時(shí)間成立了“瓦斯攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)”，身先士卒開(kāi)展帶班作業(yè)。“自7月4日起，所有進(jìn)入隧道人員始終保持高度集中狀態(tài)，開(kāi)挖班負(fù)責(zé)洞內(nèi)施工，我們攜帶便攜式瓦檢儀在洞內(nèi)進(jìn)行移動(dòng)監(jiān)測(cè)，時(shí)刻保證檢測(cè)數(shù)據(jù)在安全范圍。”該項(xiàng)目安全總監(jiān)劉松回憶起當(dāng)時(shí)的情形，似乎還有些驚魂未定，當(dāng)時(shí)還是技術(shù)員的他第一次遇到高瓦斯隧道，在項(xiàng)目周密的部署、細(xì)致的方案支持下，他和同事們毅然沖第一線(xiàn)，雖然隧道內(nèi)險(xiǎn)象橫生，但所有人穩(wěn)定從容、默契配合，施工有條不紊的推進(jìn)，直到110個(gè)炮眼按照光爆參數(shù)全部完成鉆孔以后，大家不由得互相望了一眼，長(zhǎng)長(zhǎng)的舒了口氣。緊接著裝藥、一炮三檢，前后歷經(jīng)至少6個(gè)小時(shí)，所有人頂住壓力，攻克難關(guān)，圓滿(mǎn)完成首輪探索施工。7月5日24:00，直至橫洞工區(qū)正常開(kāi)挖3個(gè)循環(huán)，大家一直懸著的心才放了下來(lái)，為期兩天“攻堅(jiān)戰(zhàn)”為橫洞區(qū)域安全施工提供了詳細(xì)數(shù)據(jù)及實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

在后續(xù)施工中，針對(duì)高瓦斯隧道的施工作業(yè)難、安全風(fēng)險(xiǎn)大的問(wèn)題，各參建單位嚴(yán)格遵循“加強(qiáng)通風(fēng)治瓦斯、晝夜監(jiān)控測(cè)瓦斯、嚴(yán)控火源防瓦斯、超前預(yù)報(bào)探瓦斯”的科學(xué)施工原則，認(rèn)真落實(shí)十二項(xiàng)安全避險(xiǎn)管理制度，實(shí)現(xiàn)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)監(jiān)控量測(cè)常態(tài)化，確保各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)安全可控。

攻堅(jiān)克難突圍“淺埋段”

如何順利通過(guò)斑竹林隧道淺埋段，是項(xiàng)目施工面臨的又一卡脖子難題。淺埋段全長(zhǎng)275米，最淺處拱頂以上埋深約8.9米，隧道圍巖穩(wěn)定性差，巖體破碎松散，易發(fā)生坍塌、冒頂?shù)葹?zāi)害，且下穿敘威公路及扎西河，線(xiàn)路中線(xiàn)兩側(cè)存在大量房屋，敘威公路車(chē)流量大，大型重載車(chē)輛較多，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

項(xiàng)目總工程師陳鵬具有多年鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，他深知如果不解決好各類(lèi)技術(shù)問(wèn)題、細(xì)扣管理環(huán)節(jié)，極易引發(fā)重大安全事故，影響項(xiàng)目進(jìn)度，他組織技術(shù)骨干與設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位組成攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，多次現(xiàn)場(chǎng)勘探，召開(kāi)專(zhuān)題研討會(huì)分析研究，科學(xué)研判施工風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)標(biāo)《淺埋段地表袖閥管注漿試驗(yàn)方案》，進(jìn)一步調(diào)整了漿液的配合比。項(xiàng)目副總工李凱、隧道技術(shù)主管李勇也是攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)的一員，他們堅(jiān)持蹲守現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)15天的反復(fù)注漿試驗(yàn)，終于調(diào)試出適合淺埋段地層的單液漿和雙液漿，初凝時(shí)間由之前的10小時(shí)縮短為1小時(shí)，這一成果不僅提升地表固結(jié)的效率，也大大節(jié)約了成本。

施工期間，隨著地表埋深越來(lái)越淺，發(fā)生坍塌冒頂?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大，每天，測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)王盼帶領(lǐng)精測(cè)隊(duì)使用監(jiān)測(cè)儀器對(duì)洞內(nèi)和地表監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀(guān)測(cè)，依據(jù)《淺埋段施工專(zhuān)項(xiàng)方案》對(duì)洞內(nèi)每5米、地表每10米進(jìn)行布點(diǎn)，按照1天2次的頻率進(jìn)行監(jiān)測(cè)。2022年4月12日，他發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)累積沉降量出現(xiàn)紅色報(bào)警，于是立刻聯(lián)系相關(guān)單位，快速調(diào)整施工技術(shù)方案，將工字鋼拱架間距由0.6米調(diào)整為0.4米，同時(shí)將超前小導(dǎo)管由單排調(diào)整為雙排，將掌子面附近可能出現(xiàn)坍塌風(fēng)險(xiǎn)扼殺在搖籃，守護(hù)了施工人員的生命安全，為斑竹林隧道淺埋段施工安全通過(guò)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)推行“機(jī)械化”

面對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境，七年寒暑相侵、風(fēng)霜雨雪，項(xiàng)目在隧道在施工過(guò)程中，按照“機(jī)械化+”的思路，構(gòu)建了智能機(jī)械化施工體系，為機(jī)械設(shè)備安裝“大腦”延伸“四肢”，打造了隧道施工機(jī)械化、智能化樣板。

安全和技術(shù)的雙重挑戰(zhàn)如何應(yīng)對(duì)？項(xiàng)目建設(shè)者探索運(yùn)用“XE100防爆型多功能鉆機(jī)+三臂鑿巖臺(tái)車(chē)+水壓光面爆破”模式，改變了以往人工鉆孔的粗放作業(yè)模式，隧道施工搭上了科技創(chuàng)新的快車(chē)道。

據(jù)項(xiàng)目總工程師陳鵬介紹，隧道中使用的多功能鉆機(jī)水平方向配備360°旋轉(zhuǎn)底盤(pán)，實(shí)現(xiàn)狹小空間、大范圍角度作業(yè)，可達(dá)到一次定位滿(mǎn)足半徑4米范圍內(nèi)作業(yè)，減少定位時(shí)間，而后續(xù)三臂鑿巖臺(tái)車(chē)精準(zhǔn)鉆孔的速度是手動(dòng)風(fēng)鉆鉆孔施工效率的2-3倍，每循環(huán)開(kāi)挖時(shí)間可節(jié)省一個(gè)小時(shí)。壓軸的水壓光面爆破可以使炸藥用量控制到克，實(shí)現(xiàn)弱爆破掘進(jìn)，有效降低巖爆風(fēng)險(xiǎn)，大大提高了隧道開(kāi)挖的效率。

“千淘萬(wàn)漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金”。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不懼困難，成立了由十一名骨干組建的“隧道創(chuàng)新工作室”，先后攻克“進(jìn)口順層偏壓、瓦斯涌出、橫洞工區(qū)高瓦斯風(fēng)險(xiǎn)管控、單線(xiàn)特長(zhǎng)隧道內(nèi)設(shè)置輔助坑道后復(fù)雜的物流運(yùn)輸工況、長(zhǎng)距離獨(dú)頭通風(fēng)、大型機(jī)械化配套施工、破碎地質(zhì)帶下的淺埋段施工”等技術(shù)難題，研發(fā)出“高瓦斯隧道不間斷自啟穩(wěn)壓供電通風(fēng)控制系統(tǒng)”等8項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)，科技成果“西南地區(qū)穿越煤層高瓦斯隧道綜合施工關(guān)鍵技術(shù)”獲得山西省科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)，一系列科技成果的運(yùn)用，為施工注入強(qiáng)勁動(dòng)力，助力工程順利完工。

風(fēng)雨兼程，架起“云端橋”

在云南省昭通市威信縣高田鄉(xiāng)馬家村，一條名為馬家壩三線(xiàn)特大橋宛如天上飛虹，輕盈地跨越崇山峻嶺，連接過(guò)去與未來(lái)。

橋梁全長(zhǎng)831.7米，共76孔，上部架設(shè)152片簡(jiǎn)支T梁。全橋依山建設(shè)施工，大橋最高墩為49米，其中15號(hào)墩至18號(hào)墩、23號(hào)墩至26號(hào)墩左側(cè)山體為滑坡體，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

馬家壩三線(xiàn)特大橋（蔡森州 供圖）

建設(shè)者為全力確保施工安全和后期運(yùn)營(yíng)安全，精心謀劃，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙布置了滑坡體位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)，并將其作為項(xiàng)目高風(fēng)險(xiǎn)安全管控點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)人員24小時(shí)值班觀(guān)察，測(cè)量人員多頻次監(jiān)測(cè)。2018年10月16日，測(cè)量班清晰的記著那一天，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，該項(xiàng)目立即組織技術(shù)人員對(duì)工點(diǎn)進(jìn)行踏勘，發(fā)現(xiàn)滑坡體后緣出現(xiàn)開(kāi)裂情況，第一時(shí)間通知現(xiàn)場(chǎng)人員撤離。“只是監(jiān)測(cè)預(yù)防滑坡體開(kāi)裂帶來(lái)的隱患，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足安全施工的要求。”項(xiàng)目技術(shù)攻關(guān)小組深入分析后，決定上報(bào)業(yè)主優(yōu)化施工方案。第二天，業(yè)主單位組織參建五方再次進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘，經(jīng)研究討論，最終滑坡體前緣采用“錨索樁”+滑坡體本體“錨索框架梁”的方案組織施工。施工過(guò)程中，針對(duì)滑坡體坡度陡、延伸較長(zhǎng)、坡面高低不平向下緩傾、樁內(nèi)存在大量孤石、出水量大等問(wèn)題，項(xiàng)目技術(shù)攻關(guān)小組不斷優(yōu)化革新，采用“機(jī)械輕微鑿除+人工鑿除”方式進(jìn)行刷坡，進(jìn)一步減少對(duì)滑坡體的擾動(dòng)，錨索樁采用“大功率水泵抽水+人工鑿除孤石”方法，確保樁基成孔質(zhì)量。同時(shí)，錨索框架梁采用“鉆孔跟管”工藝，解決了滑坡體鉆孔卡鉆和塌孔問(wèn)題，保證這條地質(zhì)條件特殊的“鋼鐵大動(dòng)脈”在高山峽谷間安全“壩”地而起。

不忘初心，鋪就“致富路”

“企地一家親，共圓高鐵夢(mèng)”。該項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)之初把企地共建作為融入當(dāng)?shù)仫L(fēng)情的突破口，為村民做好事，辦實(shí)事，贏得了當(dāng)?shù)卮迕竦睦斫夂托湃危晒芷鹆恕斑B心橋”。

捐贈(zèng)活動(dòng)（蔡森州 供圖）

2018年6月1日，該項(xiàng)目與成昆隧道公司來(lái)到威信縣高田鄉(xiāng)新華村新華小學(xué)開(kāi)展“扶貧助教獻(xiàn)愛(ài)心”捐贈(zèng)活動(dòng)，向?qū)W生贈(zèng)送了60套書(shū)包、文具盒、鉛筆等學(xué)習(xí)用品以及愛(ài)心款，勉勵(lì)學(xué)生們要珍惜學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，早日成為社會(huì)的棟梁之才。同年7月5日，受強(qiáng)降雨影響，威信縣魚(yú)井村發(fā)生大面積山體滑坡，塌方量約3700立方米，致使羅高公路中斷。他們第一時(shí)間組織人力、機(jī)械，配合威信縣交通運(yùn)輸局、鐵建辦、交警隊(duì)等部門(mén)積極開(kāi)展救援，經(jīng)48小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，道路順利搶通，保障了當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷某鲂邪踩宫F(xiàn)央企擔(dān)當(dāng)。8月16日，威信縣人民政府及交通運(yùn)輸局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)程來(lái)到敘畢項(xiàng)目，送來(lái)了一面繡有“彰顯央企擔(dān)當(dāng) 盡顯鐵軍風(fēng)采”的錦旗。

山巒疊嶂變坦途，川南滇北筑天路。敘畢鐵路（川滇段）是西南地區(qū)至北部灣出海口最近的陸路通道，有機(jī)銜接成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路，建成后將切實(shí)改善沿線(xiàn)交通條件和投資環(huán)境，促進(jìn)川南、滇東北及黔西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展，是名副其實(shí)的“鄉(xiāng)村振興工程”和“紅色工程”，對(duì)鞏固脫貧攻堅(jiān)成果、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興發(fā)展、推動(dòng)民族文化交流具有重要意義。

【編輯：楊璇】