12月22日，中鐵十八局參建的丹鳳至寧陜高速公路丹鳳至山陽段正式通車，標(biāo)志著全線東段工程全面告捷。

通車現(xiàn)場（蔡德龍 攝）

丹寧高速公路作為陜西省“兩環(huán)六輻射三縱七橫”高速公路網(wǎng)新規(guī)劃的18條聯(lián)絡(luò)線之一，是陜西境內(nèi)橫貫秦嶺南麓的一條重要東西向聯(lián)絡(luò)線，是將國家五條高速公路橫向聯(lián)通，形成南北通達(dá)、東西串接的國省交通關(guān)鍵通道，項(xiàng)目全長38.5公里。

其中，中鐵十八局承建的丹鳳至山陽高速公路3標(biāo)段位于陜西省商洛市山陽縣高壩店鎮(zhèn)與中村鎮(zhèn)境內(nèi)，路線全長約9.45公里，項(xiàng)目主要施工內(nèi)容涵蓋隧道5座，橋梁23座，路基8段，互通立交2座，服務(wù)區(qū)1處。

該標(biāo)段地處秦嶺生態(tài)腹地，丹江源水源保護(hù)區(qū)，生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)保施工、綠色運(yùn)營要求較高，且地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地勢陡峭，安全風(fēng)險極高。面對制約工程進(jìn)展的各種挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)主動出擊，積極做好前期上場策劃，不斷優(yōu)化施工組織，以最快速度打開施工局面。

施工中，為快速推進(jìn)箱梁預(yù)制施工任務(wù)，滿足工程建設(shè)需求，該項(xiàng)目一工區(qū)橋梁責(zé)任中心積極調(diào)動各類設(shè)備及人員進(jìn)場，跑出了19天完成3號梁場建成投產(chǎn)任務(wù)的“丹寧速度”，制梁速度提升近1倍，日產(chǎn)能峰值可達(dá)9片梁，為項(xiàng)目架梁施工按下了“助推器”，歷時24天完成全線首座大橋——小洛峪溝2號橋架梁任務(wù)。

金山寺特大橋（何景娟 攝）

在隧道施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定了詳細(xì)的施工計(jì)劃，在確保進(jìn)度的同時緊抓安全質(zhì)量，嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、少擾動、快封閉、勤量測”的施工原則，堅(jiān)決貫徹標(biāo)準(zhǔn)化施工理念，動態(tài)優(yōu)化施工工藝，保證隧道開挖的穩(wěn)定性和連續(xù)性。2023年5月11日，隨著最后一個隧道重難點(diǎn)控制工程——金山寺隧道右線順利貫通，標(biāo)志著該項(xiàng)目5座雙向隧道至此全部貫通。

高壩南樞紐因其上跨福銀高速公路，車流量大、交通組織安全控制要求高，且施工期正值雨季，安全風(fēng)險極高，是當(dāng)時施工面臨的重大挑戰(zhàn)之一。

面對諸多挑戰(zhàn)，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)超前謀劃，積極優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，將部分存在交叉施工的現(xiàn)澆梁優(yōu)化為預(yù)制箱梁，有效縮短了施工工期，同時，通過應(yīng)用BIM+GIS技術(shù)、無人機(jī)技術(shù)創(chuàng)建實(shí)景地形，結(jié)合坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，與BIM模型根據(jù)坐標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的位置對接，三維模擬鋼箱梁架設(shè)施工，將進(jìn)度管理可視化模塊與BIM模型掛接，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)可視化管理和預(yù)警，降低了安全風(fēng)險，提高了施工效率。經(jīng)過“21天+24小時”的連續(xù)輪班作業(yè)，最終安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成了鋼箱梁架設(shè)任務(wù)。

據(jù)悉，丹寧高速公路的通車運(yùn)營，將和在建的洛盧高速共同組網(wǎng)，形成以商洛為中心，東西貫通陜豫兩省，南北連接渭南、安康兩市的區(qū)域高速經(jīng)濟(jì)圈，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興具有重要意義。

【編輯：楊璇】