沿惠大高速從惠城往大亞灣方向行駛，臨近數碼園區域向左望去，重檐疊瓦、鱗紋蕩漾，好一派壯闊巍峨的景象。這便是廣汕高鐵全線最具特色的新建站房——惠州南站。一經建成通車，它就成為嶺南新地標，獨特的造型和觀景長廊引得無數游客紛紛駐足打卡。

新建惠州南站（利振鐸 攝）

廣汕高鐵的開通運營推動“軌道上的大灣區”建設邁出新步伐。中鐵十七局的建設者在這片集聚海洋文化、客家文化、嶺南文化多重文化內涵的山海之城，攻堅克難、奮力拼搏，建設完成了惠州南站、惠東站2座新建站房及汕尾站既有線改造工程，見證并演繹著嶺南新發展，他們的奮戰事跡在此樹起了鐵軍不朽的豐碑。

風雨兼程克難題

國內罕見的倒置單元結構、屋蓋造型獨特、屋面及排水系統結構復雜、工期緊張，材料用量大、作業面小交叉作業多……惠州南站作為全線最大規模新建站房，項目建設團隊面對建設任務的重重難關毫不懼怕。

關關難過關關過。鋼結構吊裝施工是該項目的重難點工程，站房主屋面由26塊大小不一的“瓦片狀”單元屋蓋疊合而成，安裝精度要求高，節點錯綜復雜。工期緊，任務重，項目副總工程師王國勝負責與業內專家、設計院及施工隊伍等多個單位對接，僅用1個月完成“實腹鋼梁+鋁鎂錳板金屬屋面”方案變更，并提出“主要受力構件單元節段組拼吊裝+次要受力構件高空散拼+分區域卸載”的施工方法，實現了該形式鋼結構的高效率、高精度建造。

“為確保施工質量，我們還為主體鋼結構的2579個部件都編制了‘身份證’，每一條焊縫均可追溯，10316道焊縫，探傷檢測合格率達100%。”王國勝介紹說。

40多米的高空作業，站房屋面箱梁最大跨度56米、最大懸挑長度7米，單根主梁重量超70噸，跨度超48米。該公司本部安全生產管理人員曹亞楠長期駐守現場，巡視過程中發現在鋼結構施工作業中存在高處墜落、物體打擊和起重傷害等安全風險。他用2周的時間研發出“移動作業用防墜落安全帶系掛裝置及其防墜落方法”，在每道鋼梁設置滑軌，為作業人員筑起“生命安全線”。不僅有效防范高空作業風險，還使作業人員行動更加靈活，極大提高了施工效率，確保安全生產零事故。

全情助力保開通

“鋼結構屋蓋吊裝完成、停車樓主體順利封頂、順利通過安全優質標準線評選……”為實現站房順利投入使用，該公司各部門、區域集群及獨立項目40余名管理人員主動申請加入這場攻堅戰，組成了一支臨時“攻堅隊”，與項目團隊并肩作戰，秉承“逢山鑿路，遇水架橋”的鐵道兵精神，攻堅克難，砥礪奮進。

長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。“我們是敢打勝仗、能打勝仗、善打勝仗的新鐵軍，只要堅定信心，一切困難都是勝利的墊腳石”，該公司主要領導也加入“攻堅隊”，常駐施工現場，緊盯各項施工生產任務，上下齊心沖刺開通目標。

研究圖紙、跑現場、對接溝通，“攻堅隊”各盡其責高度與施工同頻，現場安全巡視、質量盯控、物資調度各環節井然有序。全體參建職工始終保持著激昂的斗志，不斷刷新施工進度。

心之所向，行之所及。他們勁往一處使，心往一處想，順利完成了屋蓋施工、路面施工、外部協調等急難險重的工作，共解決“中梗阻”問題千余項，推動項目建設駛上“快車道”、跑出“加速度”。僅用45天在高空完成重達10000余噸的屋蓋鋼結構拼裝，創造高空拼裝同類工程施工新紀錄，3個月完成了30000平方米的內外裝修施工，月度產值屢創新高……他們把一個個“不可能”變成“一定能”，如期交上了一份滿分答卷。

奉獻擔當建精品

廣汕高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網中的重要區域連接線，線路全長202公里，沿途設惠州南、惠東、汕尾等8座車站，中鐵十七局按期高質量完成其中三座車站的建設任務。

優秀答卷，來之不易。自2021年6月項目開工建設以來，廣汕鐵路站房12標項目建設團隊發揮“先鋒”擔當，爭分奪秒、持續奮戰。項目迅速建立“集團—公司—項目”三級聯動監管機制，多次召開專家論證會，不斷細化、優化屋面、排水系統施工方案，實施動態管理，全過程嚴控施工進度、安全、質量等關鍵要素，為按期建成通車奠定堅實基礎。

如今，中鐵十七局建設者們以至臻匠心點亮的嶺南新地標閃耀于珠江三角洲中心，成為推動惠州融入“廣深半小時經濟生活圈”的“助跑劑”，助力“軌道上的大灣區”變成實景。

站房的完美交付雖然已成為過去，但中國鐵建的鐵軍雄風始終熠熠生輝，團結拼搏、無私奉獻、敢打必勝、勇于創新的精神繼續引領企業實現高質量發展的新征程。

【編輯：楊璇】