2月16日，廣東省科學技術廳公布的2022年度廣東省科學技術獎擬獎項目公示結(jié)束。中鐵十八局集團市政公司與中山大學等幾家單位依托廣州地鐵22號線九分部一工區(qū)施工經(jīng)驗聯(lián)合申報的《軟土—城市隧道耦合體系性能演化理論與安全控制技術》榮獲科技進步獎一等獎。

廣州地鐵22號線（番禺廣場至白鵝潭），全長30.8公里，設站8座，設計時速160公里/小時，為國內(nèi)設計運行速度最快地鐵線路之一。中鐵十八局市政公司負責施工部分包括1站2盾構(gòu)區(qū)間1暗挖段1風井，項目施工規(guī)模宏大、周邊環(huán)境復雜、施工風險點多。其中，番祈中間風井—番祈2#盾構(gòu)井區(qū)間盾構(gòu)下穿地鐵3號線漢溪長隆站—市橋站區(qū)間運營線路，是項目最大的“攔路虎”，也是全線最難控制性工程之一。此段車流密集、交通繁忙、地下管線錯綜復雜，與廣州市“最忙”地鐵3號線隧道結(jié)構(gòu)凈距僅有5.5米，下穿段地層為典型的上軟下硬地層，施工操作不當極易造成隧道塌方、列車脫軌等風險。且8.8米大直徑土壓盾構(gòu)機在上軟下硬地層中近距離下穿既有線，在國內(nèi)尚屬首次，施工風險極高。

針對眾多難題，項目團隊開展了科技攻關破解技術難題，及時優(yōu)化了盾構(gòu)施工過程中的注漿及掘進方法。通過地面水平定向鉆孔注漿、洞內(nèi)定向鉆孔注漿、盾構(gòu)機超前注漿三種加固方法，結(jié)合氣壓輔助盾構(gòu)掘進，不僅省去大量的交通疏解和管線改遷工作，規(guī)避大小規(guī)模的塌方，提高施工安全性，而且節(jié)約時間，降低施工成本，更是創(chuàng)造了國內(nèi)首次大直徑盾構(gòu)在上軟下硬地層近距離成功穿越既有線紀錄。

為使相關成果在地鐵施工中得到切實應用，項目部牽頭與中山大學等單位合作提出多項課題，后期通過整合科研成果、總結(jié)創(chuàng)新點，升華提煉出《軟土—城市隧道耦合體系性能演變理論與安全控制技術》。該技術推廣后，將為今后新建隧道穿越既有隧道、長距離大直徑盾構(gòu)空推、復雜地質(zhì)條件下地鐵車站施工的結(jié)構(gòu)變形預測與控制提供切實可行的經(jīng)驗和方案，對國內(nèi)地下工程建設具有重要借鑒意義。

此外，項目部組織成立的科研立項專項小組，在整理提煉下穿3號線的典型案例分析研究中，還取得了多項專利、工法成果。上軟下硬地層下穿既有隧道的盾構(gòu)隧道施工及加固方法獲1項發(fā)明專利，盾構(gòu)機空推過橫通道的管片防變形結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)機內(nèi)噴射豆礫石的上料裝置等獲10項實用新型專利，《盾構(gòu)近距離下穿運營地鐵線路定向注漿加固及掘進施工工法》被評為集團公司企業(yè)級優(yōu)秀工法、共計發(fā)表省部級以上論文6篇，申報軟件著作權(quán)3項。

【編輯：釗倫】