日前，中鐵建設南方公司承建的廣深港高鐵虎門站站房改擴建及配套工程項目團隊在12家單位中脫穎而出，被廣州局集團公司工程管理所授予2022年度“建設杯”暨“安康杯”勞動競賽先進集體稱號。

虎門站是京港高鐵在東莞市境內(nèi)的唯一站點，也是東莞市客流量最大的站點。中鐵建設南方公司所負責的虎門站站房改擴建及配套工程，主要包含鋼結(jié)構(gòu)主體、機電設備、幕墻裝飾裝修及既有站房改造。工程建成后，虎門站將成為東莞市規(guī)模最大的高鐵站房，17分鐘可到廣州和深圳、38分鐘直達香港，真正實現(xiàn)“1小時灣區(qū)生活圈”。

開工以來，該項目就面臨著多單位穿插施工等困難，同時為不影響既有線運行，留給鋼結(jié)構(gòu)吊裝的“天窗點”僅有夜間的5小時，工期緊張。項目團隊采用三班倒方式推進施工，高峰期現(xiàn)場建設者超過1200人，經(jīng)過81個“天窗點”，圓滿完成總重達11962噸鋼結(jié)構(gòu)的安裝任務。同時，還按期完成鋼結(jié)構(gòu)施工、玻璃幕墻施工、金屋屋面施工三大關鍵性控制節(jié)點，獲業(yè)主單位3次通報表揚。

站房設計理念為“灣區(qū)門戶，如虎添翼”，從空中俯瞰呈雙曲線造型。屋蓋跨度達439米，寬約87.15米，鋼結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)種類多達49種，涉及1177個鋼構(gòu)件。同時，虎門站屬于“三線交匯”的樞紐站房，廣深港高鐵、穗莞深城軌、東莞地鐵2號線交匯于此，參與虎門站TOD改造相關工程的5家施工單位集中在4萬平方米的施工現(xiàn)場，鋼結(jié)構(gòu)施工空間極其有限。

建設中的虎門站（譚學林 攝）

站房西南飛翼處，71.5米大跨度鋼桁架所在位置被既有高鐵站、地鐵2號線車站、主體基坑包圍，除去站臺雨棚遮擋部分，現(xiàn)場可用場地僅有170平方米，且是多家單位公用區(qū)域，而鋼結(jié)構(gòu)吊裝至少需要164平方米空間。為攻克該難題，項目團隊開展了大跨度飛翼式屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工力學分析及控制專項課題研究，運用BIM技術(shù)構(gòu)建鋼結(jié)構(gòu)模型，專人駐廠三個月跟蹤鋼材加工情況，現(xiàn)場拼接采用坐標空間定位、多點操控、實體模擬等技術(shù)協(xié)助鋼結(jié)構(gòu)吊裝以及焊接定位。中鐵建設與所屬南方公司兩級技術(shù)中心，邀請5家鋼結(jié)構(gòu)施工單位、5名專家共同參與西南飛翼大跨度鋼桁架吊裝論證，通過10次討論、研究、工序模擬，最終確定了在地鐵站架設臨時胎架、基坑內(nèi)加固結(jié)構(gòu)頂板作為吊裝平臺，分節(jié)吊裝鋼結(jié)構(gòu)的立體施工辦法，180小時順利完成15個復雜節(jié)點安裝。同時在場外租賃場地進行材料堆載及部分鋼結(jié)構(gòu)組裝工作，按工期計劃明確材料進場時間點，制定專項方案定時定人清理材料、疏通道路。

虎門站房造型曲線眾多，屋面不規(guī)則曲面占比超80%，屋頂最高點與最低點之間落差達14.15米，兩側(cè)有540平方米大落差柳葉狀斜坡與波浪造型。為精確控制金屬屋面與裝飾鋁板雙曲面的角度變化，項目團隊采用犀牛軟件深化建模，將精度控制提前到材料加工環(huán)節(jié)，利用全站儀、高精度激光水準儀把軸線標高、控制點定位到鋼結(jié)構(gòu)面，逐塊調(diào)節(jié)裝飾鋁板，確保33254平方米金屬屋面上10434塊異形鋁板準確拼合，一比一還原設計造型。

目前，虎門站改項目南北站房已進入精裝修收尾階段和既有站房改造施工階段，正全力沖刺竣工節(jié)點。

【編輯：釗倫】