祖國的名山大川頗多，而青山界在貴州黔東南著名風景區卻一枝獨秀。

霏霏春雨悄然而至，貴州苗嶺山區的青山界林木一經雨水滋潤，綠意更顯。

這就是青山界，她地處貴州黔東南州黎平、錦屏、劍河三縣交界處，素有“天然大花園”之美稱。而在她的北麓、清水江的南岸，劍河縣東南的重要農貿市賈南加鎮坐落于此。1934年9月，蕭克、王震率領紅六軍團北上抗日，在此強渡清水江，由此南加鎮名聲大振。

今天，我要去聆聽一個當今征服青山界的傳奇，那是中國鐵建大橋局劍黎高速公路TJ-4標項目部的建設者們的故事，他們修建的劍河縣至黎平縣高速公路，穿越南加鎮境內青山界，沿途風景如畫；至姊妹巖隧道，宛若人間仙境；到了南孟溪特大橋橋址的南孟溪，仿佛畫中穿行。

劍河至黎平高速項目全長74.4公里，是中國鐵建昆侖投資集團有限公司投資并建設的PPP項目。項目部承建的TJ-4標項目線路全長7.9公里，其中橋梁7座，隧道3座，預制T梁744片；路基工程：挖方128萬立方米，填方44萬立方米，總投資10.7億元，工期31個月。2020年8月項目開工，由此拉開了建設者們鏖戰青山界的序幕……

一

在劍黎高速TJ-4標，每天都能看見一個扛著全站儀爬山健步如飛的身影，走近映入眼簾的是一張曬得黝黑、圓圓的臉上掛著微笑的人，他就是項目測量隊長李志遠。

李志遠，遼寧省建平人，2002年畢業于黑龍江工程學院測繪工程專業。20多年的測量生涯走遍祖國的山山水水。今天，他轉戰劍黎項目，來到清水江畔的青山界，擔起測量隊長的重任，對他而言，這既是一種信任，更是一份沉甸甸的責任。2019年6月項目上場，三大任務擺在項目測量隊的面前：臨時便道測量、紅線放樣、臨時征地。其中便道測量任務量最重、難度最大。

“臨時便道的選線需考慮其方便性、可行性、安全性、經濟性”，李志遠說道。

踏勘前，測量隊根據地圖導航找到隧道進出口、橋梁位施工點在進行野外踏勘選線。青山界地形復雜、山勢陡峭、河流縱橫、植被茂盛，林木參天。由于對現場不熟，雇用了當地老鄉當向導，李志遠和他的團隊，穿林海、跨溝壑、爬懸崖、驅蚊蟲、防毒蛇；餓了，啃幾口面包，渴了，山泉當飲料；扛著幾十斤儀器滿山坡找點、定位、放線。優先考慮選擇既有線路、沿河岸的線路，避免跨越大河、深溝等難以跨越地段，盡量避免穿越居民區、風景區等拆遷困難地段，優先選擇荒地、林地線路，盡量減少盤山路、地質較差地段進行多條線路勘查，通過綜合對比定出1-3條備選線路。最后比對選擇最佳方案。今天，四條臨時便道鑲嵌在青山界美不勝收的畫卷中，劍黎項目測量隊的辛勤汗水點綴了她靚麗的風景。

“作為一名測量員，理解失之毫厘差之千里的內涵，來不得半點馬虎”，鐵二代王軍深有感觸。在每次測量放樣之前，他都要提前做好準備工作。計算需要的測量數據，認真復核，確保數據準確無誤。

在日常計算與現場測量工作中，他認真嚴謹，對任何數據都要反復進行測量確認。對外行人來說，幾公分不算什么，但是他知道對作為測量員的他們來說毫厘之間就是天差地別。他還有一個好習慣，那就是工作結束后他都要進行總結，記錄每天的工作內容與學習得失；我們曾問過他：“活都干完了為什么還去記錄那些東西呀？”他說：“好記性不如爛筆頭嘛，記錄每一個細節，不僅可以加深對它的印象，還可以在以后作為追溯源頭的依據。”

作為一名測量人員，在巍峨的青山界進行測量避不開高山河流，其高點難測，通視難尋，高山難攀，深水難過，為了完成測量放樣工作，他與隊友們常常要把測量儀器、發電機搬到山頂，扛過河流，越過山谷，穿過密林，在這期間不知摔過多少跤，掉過多少次河，流過多少汗，在一年多時間內膠鞋都穿壞了三雙，但他和他隊友始終迎著困難而上，破解問題前進，完成了一次又一次的測量任務。

二

“劍黎高速公路TJ-4標項目，自2020年8月開工以來，在短短的四個月時間里，順利完成紅線內林地、旱地、房屋等征拆工作，圓滿完成了2020年度征地拆遷任務，為2021年全線形成大干態勢奠定了堅實基礎。”項目經理曲智富介紹。

項目整個線路在南加鎮境內、穿越九個村，涉及紅線內林地、旱地475畝，臨時征地377畝，300多戶。征拆之難，難就難在此處“九山半水半分地”，林地是村民們的經濟來源，稀少的土地是村民們生活的命根子。

征地拆遷一度被譽為新時期“天下第一難事”，為盡快打開施工局面，項目部成立了征拆領導小組，制定了詳細的工作目標，劃清了工作范圍，明確了工作職責。同時，根據施工進展分段分重點進行突破，深入研究，吃透政策，領會精神，對癥下藥，制定了切實可行的措施方案；其次是加強多方溝通，增強協調力度，爭取到了地方政府和部門的支持和幫助；南加鎮境內苗族、侗族、水族占了在總人口的百分之九十五，溝通難，征拆更難，項目部征拆人員迎著困難上，走村入戶，深入田間，尊重民俗，體恤民情，聯絡感情，面對面溝通協調，釋疑解惑，得到了駐地鄉親們的理解和支持。

三

“兩山夾溪溪水惡，一經秋煙鑿山腳。行人在山影在溪，此身未墜膽已破。”這是劍黎項目地理形貌真實寫照。人跡罕至，“兩山夾一水”是施工現場的常景。

劍黎TJ-4標施工條件非常艱苦，沿線的劍河縣都是國家重點扶貧的深度貧困縣，全部工點位于植被茂密、人煙稀少的崇山峻嶺之中，電力、交通、通信十分不暢，大電還未通，使用發電機發電進行臨建施工，施工前準備工作十分艱難。

2019年6月項目剛進場時，一無路，二無地，三無電，吃住只能在附近村子里，進入施工點的原材料只能靠馬托人扛，項目建設者感受最深的就是一個字“難”。環境極其惡劣，便道打通難、材料進場難；地質極其復雜、大橋塔基開挖難；隧道開口施工難、安全管控難。

劍河縣南加鎮地處黔東南國家級闊葉林生態保護區，鎮域周圍山林環繞，地勢險峻，鄉間小路山勢崎嶇、坡陡彎急，一到雨天常伴有山體滑坡、泥石流等自然災害，項目處于這樣的地形中，前期工作開展十分艱難，進場便道臨建沒有良方，進場臨建施修建一度陷入困局。

針對特殊的建設環境，項目領導班子結合現場實際，多方取經，幾番謀劃，確立臨建修筑六個原則：一是臨建選址，盡量繞開房屋；二是便道選線減少高填深挖；三是“兩站兩場”（拌和站、鋼筋加工場）建設遠離地質災害易發地；四是便道修筑及時做好上擋下護；五是便橋施工做好水上防護措施；六是減少林地、耕地占用。

便道修筑方案確定后，實施過程仍是困難重重，4號主便道是通往南孟溪特大橋4號塔必經之路。南孟溪特大橋位于狹長的南孟溪峽谷間，兩岸全部是懸崖峭壁，灌木叢生，孤石遍野。面對如此艱難的情況，要修一條通往山頂的便道談何容易？為此，項目部領導帶領技術人員反復對現場地形進行踏勘，由于植被茂密，暗溝密布，看不清腳下是虛是實，險象環生。為此，項目部特地找來熟悉當地地形的老鄉做向導，帶領技術人員，爬山選線。選線絕大部分位于半山腰，上有陡坡懸崖、下有南孟溪深谷，削山填谷、下支上擋勢在先行。為保證便道修筑進度，現場技術人員駐點村寨，餓了，吃自備的干糧，累了，河邊苗家村寨小憩會。

特別是3號新建便道位于半山腰，地質條件異常復雜，山高坡陡，加上施工期連續降雨30多天，便道邊坡山體不斷滑坡，險象環生；項目建設者們沒有被眼前的困難嚇倒，經過反復進行方案研討，在保證安全的前提下，開挖坡道繞至滑坡體頂部，利用挖掘機逐級卸載至穩定山體，采取邊開挖邊噴錨支護的方式逐步推進，經過近兩個月的日夜奮戰，3號便道口咽喉處才順利打通。便道4號便道必須從省道311順著南孟溪邊山勢“之”字形盤旋而上，才能到達大橋四號塔位。便道線路大多處于巖體順層，懸崖絕壁為了減少對巖體的擾動，盡量少放炮，使用破碎錘一點一點地鑿，再加上地形狹小，致使進度緩慢，每天只能推進幾米。

項目現場技術人員“夏天蚊咬一身包，晴天一身土、雨天一身泥”，卻沒有一個人叫苦叫累。在汗水和智慧的澆灌下，在短短的三個月內，項目建設者在崇山峻嶺修建了4條便道超17公里，通往混凝土拌和站、隧道口、大橋塔基施工點……最終換來道路修通。

據項目經理曲智富介紹，項目位于青山界南麓的崇山峻嶺之中，從縣城來就要3個小時，線路貫穿南加鎮九個村，從標頭到標尾就要走兩小時。剛進場時，在臨建拌和站和便道選址過程中，建設者們抬著移動電源、扛著測量設備翻山越嶺找點勘線，在兩個月時間里，硬是在姊妹巖與巖梁山兩山夾一溝的亂石叢中，一座標準化的混凝土拌和站在建設者們手中拔地而起，1號拌和站班組榮獲2020年度貴州省“班組安全管理成果”優秀項目一等獎！1號便道也隨之從311省道延伸到了姊妹巖、巖梁山隧道口。

今天，經過鐵建人三年的鏖戰，四標項目部承建的大坪界、巖梁山雙線隧道按計劃提前貫通，姊妹巖雙線隧道剩余開挖不到200米，貫通指日可待；被譽為貴州黔東南第一高橋的南孟溪特大橋，3號主塔塔高244.5米已完成191.4米，4號主塔塔高253.5米已完成200.4米。目前正全速向前推進主塔施工；項目部在業主年度表彰中獲得2022年度“優秀項目經理部”集體榮譽稱號，項目經理曲智富榮獲2022年度“優秀項目經理”個人稱號，同時被評為貴州省“最美勞動者”。

青山界背后的傳奇故事才剛剛開始。兩年后，當劍黎高速在中國鐵建大橋局建設者的手中化著一條美麗的彩帶鑲嵌其間，當旅游車逶迤穿行在青山界這綠水青山間，那將是怎樣的光景？

大概就一個字：美！美在大自然的杰作，美在建設者的無私奉獻，美在中國鐵建響當當的品牌！建設者們化青山界劍黎高速為彩虹，為企業的宏偉藍圖增光添彩！

【編輯：敏業】