2月25日，伴著“務(wù)實號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破洞而出，中國鐵建大橋局二公司施工的東莞地鐵1號線水濂山站-2號風(fēng)井區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著該區(qū)間完成雙線貫通重大節(jié)點。

區(qū)間成型隧道（蘇航 攝）

該公司承擔(dān)東莞地鐵1號線“一站兩區(qū)間”的施工任務(wù)。此次貫通的水濂山站～2#風(fēng)井區(qū)間右線全長約2818米，采用盾構(gòu)法施工，是東莞軌道交通1號線施工難度較大的盾構(gòu)區(qū)間之一，該隧道位于水濂山森林公園與同沙生態(tài)園交接的丘陵地帶，兩山夾溝地質(zhì)和環(huán)境復(fù)雜多變，安全風(fēng)險高。隧道主要穿越砂質(zhì)黏性土、全（強）風(fēng)化、中風(fēng)化混合花崗巖地層，存在孤石群和上軟下硬等不良地層，施工難度大。

在掘進(jìn)過程中，下穿房屋、廠房、天橋、2次長距離下穿莞長路等建構(gòu)筑物。其中始發(fā)20米后正下穿余慶里民房，最淺埋深約8米；掘進(jìn)100米后長距離下穿莞長路，最淺埋深約10米；3次與天橋樁基擦肩而過，對地表沉降控制要求十分嚴(yán)格。針對工程難點，項目團(tuán)隊同心協(xié)力、攻堅克難，通過先進(jìn)的技術(shù)和管理手段，逐層壓實責(zé)任，逐個攻克難關(guān)，實現(xiàn)了“零沉降”穿越“火線”。

同時，為打造綠色施工，該公司建成東莞市首個淤泥渣土新型環(huán)保處理廠，助力地鐵建設(shè)節(jié)能減排。該處理廠通過渣土分離技術(shù)，渣土經(jīng)過稀釋消泡、泥砂分離、泥漿濃縮、壓濾脫水四個步驟后，一部分變成了能夠滿足建筑施工的機(jī)制砂，另一部分泥餅則可成為綠化用土等。此外，生產(chǎn)工藝流程中采用水循環(huán)利用，整個過程滿足“零排放”“零污染”的環(huán)保要求。

淤泥渣土新型環(huán)保處理廠（蘇航 攝）

東莞地鐵1號線為東莞市最長地鐵線路，一期工程總長57.46公里，設(shè)車站25座，具有線路長、速度快、內(nèi)聚外聯(lián)等特點，設(shè)計最高時速120公里，建成后將與已開通的2號線實現(xiàn)“十字”換乘，未來1號線還將與廣州、深圳軌道交通互聯(lián)互通，“軌道上的粵港澳大灣區(qū)”正加速發(fā)展。

【編輯：釗倫】