3月11日，湖州至杭州高速公路全線控制性工程、最大跨度連續梁——舊館高架橋1號橋連續梁實現精準合龍，標志著湖杭高速公路建設取得突破性進展，為項目建成通車奠定了堅實基礎。

湖杭高速公路吳興至德清段工程起自吳興區織里鎮終于德清縣新安鎮，是湖州市單體投資最大的高速公路工程，路線全長約45千米，設計時速120千米，雙向六車道。此次合龍的舊館高架橋1號橋連續梁全長324米，分162個節段逐段施工，以“88+148+88米”三跨連續梁的組合形式，跨越G318國道和Ⅲ級航道長湖申運河。

舊館高架橋1號橋連續梁合龍現場（曹勝 攝）

“舊館高架橋1號橋連續梁跨越的長湖申運河，是湖州市航運交通的重要干線，貨運量占湖州航運的80%以上；G318國道晚高峰每小時車流當量超過2000輛，橋下航道運輸繁忙、車流量大，連續梁涉航涉路施工任務重、安全風險極高。”中鐵十六局三公司湖杭高速公路項目負責人郭長江介紹，為確保施工安全，項目部聯合市公路管理中心、港航中心、交警部門等單位和專家學者，對交通組織、涉路安全、施工方案進行優化評審，在施工控制區提前設置過渡區、警示區、緩沖區，車道間增加欄桿、反光錐等隔離，在連續梁作業區增加照明設施、警示牌等，引導過往車輛和貨船安全通行。

舊館高架橋1號橋連續梁的合龍段位于長湖申運河上空，橋面與運河河面之間凈高超過10米，每天有近百名管理人員和工人在橋面上來回往返作業。

“在采用全封閉式掛籃施工，確保施工和通行安全的基礎上，我們結合連續梁的特點，在保證參數性能的前提下，對掛籃結構進行輕量化的設計處理，減少不利荷載，全程監控掛籃拼裝、預壓和移籃等過程，同時對主梁線型撓度、截面應力等數據實時分析、動態調控，把合龍段線型誤差控制在了5毫米以內，可以說做到了精準合龍。”該項目副總工程師胡興介紹，當前，項目已全面進入上部結構施工階段，梁片預制架設已完成70%以上，現場施工進入沖刺階段。

湖杭高速公路是浙江省“十四五”期間重大建設項目，預計年底實現全線貫通。項目建成后，湖州將新增一條通往杭州的快速通道，進一步完善長三角區域高速公路網布局。

【編輯：金雨】