3月13日，經(jīng)過39個小時、1400多公里的長途跋涉，由中鐵十八局、鐵建重工聯(lián)合打造的千噸地鐵施工利器——“先鋒號”雙護盾TBM順利抵達青島地鐵5號線麥北區(qū)間TBM始發(fā)井施工現(xiàn)場。這是青島地鐵三期建設中首臺正線掘進設備，標志著青島地鐵三期建設即將進入機械掘進時期。

“先鋒號”雙護盾TBM順利抵達施工現(xiàn)場（李欣 攝）

“先鋒號”雙護盾TBM開挖直徑6.5米，全長167米，總重1040噸，稱得上是地鐵施工中的“變形金剛”。施工中，這臺機械巨物利用它的“牙齒”——旋轉刀盤，“啃碎”巖石，再通過它的“腸胃”——皮帶機，將碎巖向后輸送到洞外。該設備每月可在巖層中掘進1000米，相對傳統(tǒng)鉆爆法效率提升10倍，且更加安全、對周邊影響更低。

TBM運輸（李欣 攝）

青島地鐵5號線全長32.6公里，起于麥島路站，止于云嶺路站，共設27座車站。線路為C型走向，作為骨干線路串聯(lián)市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)3個主城區(qū)，計劃2028年通車。

中鐵十八局隧道公司主要負責麥北區(qū)間TBM始發(fā)井～澳柯瑪橋站區(qū)間的施工任務，TBM掘進4.6公里。隧道主要穿行于微風化花崗巖帶，大部分屬于Ⅱ~Ⅲ級圍巖，非常堅硬，并且穿越1條既有運營地鐵線路、多處高架橋樁及3座建構筑物，施工風險大。施工中選用了在硬巖中具有優(yōu)勢的雙護盾TBM，不僅可以加快施工進度，而且能有效減少對周邊地層的擾動，提升施工安全及效率。

為確保TBM順利進場組裝，中鐵十八局積極與業(yè)主、設計單位溝通協(xié)調，及時完成了方案論證、設備選型、設計制造、工廠驗收等前期工作?！跋蠕h號”雙護盾TBM從長沙出發(fā)，晝夜兼程，歷時39小時順利抵達現(xiàn)場。中鐵十八局建設者將錨定建設世界一流地鐵安全、優(yōu)質、高效目標，以“雙重預防機制”和“班組建設”為抓手，快速完成TBM設備的組裝調試，確保順利始發(fā)，為青島地鐵的高質量建設發(fā)展貢獻力量。

【編輯：釗倫】