一年之計在于春，項目建設正當時。連日來，中鐵十四局大盾構公司緊緊圍繞中國鐵建2023年工作會議提出的“重點重抓穩生產”等重點工作要求，抓好現場高效管理，確保生產穩步推進，在長三角地區掀起奮進熱潮，奏響春季建設“交響曲”。

在南京，地下43米處的“創新號”盾構機上，掌子面機器轟鳴，拼裝區一片忙碌……該公司南京建寧西路項目部隧道施工現場正在進行1036環管片拼裝，一片繁忙景象，隧道施工已完成整體目標的88%。

“創新號”盾構機掘進現場（吳濤 攝）

“由于即將到達盾構機接收井，為確保施工安全，項目部利用數字化技術，將盾構機掘進系統與管理平臺、泥水控制系統、影像導航監測系統等相關聯，精準控制盾構機姿態，確保隧道順利完成節點。”項目盾構機長孫嘉偉表示，項目建成通車后，將大大減小南京長江大橋的通車壓力，對完善南京市快速路網體系、促進國家級江北新區經濟發展發揮重要作用。

向東而去，在江蘇南通，海太長江隧道正加緊施工。項目建設者將盾構始發工作井的最后一幅地連墻鋼筋籠吊裝入槽，順利完成第97幅地下連續墻施工。

最后一幅地連墻鋼筋籠吊裝現場（宋新宇 攝）

作為世界最長公路水下盾構隧道，海太長江隧道建設規模大、技術挑戰多，對施工技術、安全、環保等要求極高。項目全體人員根據施工現場地質、水文等情況綜合分析，針對不同施工節點，編制專項施工方案，24小時輪班制跟蹤現場施工進度，以昂揚的姿態全力以赴投入建設中。

進場即沖刺，喜迎“開門紅”。在蘇州市水芙路的施工現場，伴著司索工的哨聲，兩臺重150噸、260噸的履帶吊左右協作，完成通甬高鐵全線首幅地連墻鋼筋籠的吊裝任務，拉開了圍護結構施工的畫卷，蘇州東隧道實質性開工建設。

蘇州東隧道被譽為“中國高鐵第一長隧”，具有“長、大、深、險、嚴”五個特點，項目進場后，各項前期準備工作齊頭并進，明確目標，安排工期，編制專項施工方案，認真研究圖紙和施工工藝，精心編制施工方案，在保障安全的前提下，高質量完成了首幅地連墻鋼筋籠的吊裝工作。

與此同時，江陰靖江長江隧道、南京污水二通道等重點工程向著首線洞通目標，也奏響大干快上“春耕曲”。春風吹拂長三角，隧道建設者正凝心聚力，拼搏奮進，將充滿生機與活力的春日氣息帶到履帶吊旁、帶到盾構機上，用豐沛的精力和充足的干勁，共同奏響爭先尚干的春季樂章。

【編輯：顯正】