近日，由中鐵十一局城軌公司施工的福州濱海快線重難點工程——枕峰山隧道左線安全貫通，他們用“欺硬怕軟”的TBM盾構機，成功攻克“上軟下硬”復雜地質并創造了國內TBM盾構機施工奇跡，被國內行業專家譽為“盾構鐵軍”。

枕峰山隧道入口（張璽 攝）

福州濱海快線連接福州火車站至長樂國際機場，線路總長62.4公里，設計時速140公里，比常規城市地鐵速度快了近一倍。

中鐵十一局城軌公司承建的福州濱海快線二標2工區，包含祥謙站至首占站區間范圍內的明挖區間，枕峰山隧道、枕峰山高架，大象山隧道、大象山高架及塘嶼隧道，工法結構涵蓋了深基坑、過渡段、高架橋、樁板段、暗挖法、盾構法及TBM長大隧道等多種形式。其中，全長4.53公里大象山隧道和1.4公里枕峰山隧道，是全線的控制工程，也是國內罕見的城市軌道交通長距離大直徑山嶺隧道。

標準化成型隧道（張璽 攝）

該公司投入近3億元資金，購買了兩臺8.6米大直徑TBM設備，在大象山隧道和枕峰山隧道采用TBM工法施工，單臺掘進長度達6公里。TBM硬巖機既要攻克220兆帕超硬巖地層，上跨大華嶺輸水隧洞，還要側穿福平鐵路既有線和水庫等重要建構筑物，施工風險巨大，被列為全線重難點工程。

為了安全優質地完成施工任務，中鐵十一局聯合福州地鐵集團、設計院和有關高校院所開展科技攻關。經過建設者的不懈努力，2022年3月，全長約4.53公里的大象山隧道實現雙線貫通。

建設者歡慶枕峰山隧道貫通（張璽 攝）

去年8月，在施工枕峰山隧道時，TBM在施工進口的1300米硬巖層相對順利，但在隧道出口約百米施工中卻遇到了“攔路虎”。隧道該地段處于“上軟下硬”回填地層和地質斷層破碎帶，對于“吃硬怕軟”的TBM盾構機并不適用，退回去更換盾構機機型也行不通。怎么辦？硬著頭皮往前沖，稍有不慎就會造成塌方，給隧道上方車流如織的沈（陽）海（口）高速公路帶來安全隱患。

采用導管注漿加固不良地層（張璽 攝）

面對如此復雜的地質環境，項目經理杜廣召帶領工程技術人員，科學優化施工方案，采用超前斜面注漿，隧道出口施行鋼拱架、超前小導管噴錨支護等措施，利用地質雷達進行無損超前探測，嚴控TBM刀具檢查頻率，并制定了各種風險應急措施。經過各級和全體參建員工的共同努力，成功攻克最后100米“上軟下硬”復雜地層“攔路虎”，并實現了隧道施工“零缺陷”。

及時調整TBM掘進姿態（張璽 攝）

目前，中鐵十一局城軌公司福州濱海快線二標2工區項目部，已完成總工程量的90%，并取得了6項施工專利及4篇國家級工法技術成果。

【編輯：顯正】