地上，小吃街車水馬龍，川流不息。折扇清茶，人們悠閑享受著煙火成都的愜意。

地下，隧道里機(jī)械轟鳴，激戰(zhàn)正酣。盾構(gòu)施工，建設(shè)者正為區(qū)間貫通緊張施工，一片熱火朝天。

兩種截然不同的畫風(fēng)，卻都是城市發(fā)展的生動畫卷?！暗罔F建好了，出行方便了，我們的城市也會變得更好！”

建地鐵，就是建城市。

在成都，天府之國正以最快速度邁入軌道營城新時代。在這背后，“鐵建力量”功不可沒。作為這幅城市畫卷的重要參與者，成都軌道交通17號線二期的建設(shè)者，用專業(yè)、執(zhí)著、奉獻(xiàn)勾勒著他們的青春“隧”月。

侯建平，一根筋做好“帶頭人”

30多米的深基坑里，悶濁的空氣，坑洼的地面，令人十分不適。對于這些，侯建平早已習(xí)以為常。作為總包部的工程部長，他每天都要穿梭于地下隧道。“世上無難事，只怕有心人”，這是侯建平的座右銘，也是他對技術(shù)工作的態(tài)度。

成都軌道交通17號線九成位于成都三環(huán)以內(nèi)。主城老舊建筑物多，各類新舊管線密布，車站施工場地狹小。全線16個車站地質(zhì)條件又各有不同，施工難度大、安全風(fēng)險高。

侯建平（右）（彭思成 攝）

侯建平告訴身邊的年輕人，這是錘煉本領(lǐng)的好機(jī)會。為提升建設(shè)品質(zhì)，他帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊對施工方案進(jìn)行反復(fù)優(yōu)化。只要有一點不合理的地方，他都會推倒重來，這讓他成了團(tuán)隊里有名的“一根筋”。在他的推動下，17號線二期實現(xiàn)了“一站一策劃”，以精準(zhǔn)的定制方案成為成都軌道交通建設(shè)技術(shù)管控的標(biāo)桿。

在紅星橋站，他們要挖出全線最深的基坑，深度達(dá)35.8米，相當(dāng)于地下12層樓的高度。車站周邊都是六七十年代的老舊房屋，開挖時，基坑邊緣的維護(hù)樁幾乎貼著這些房屋向下。在老房子下面“切”出12層樓，沉降控制成為了最大的風(fēng)險點。

侯建平和他的技術(shù)團(tuán)隊白天蹲點勘測，夜間開會探討，輪班吃住成為工作常態(tài)。3個月的時間里，他帶領(lǐng)團(tuán)隊進(jìn)行了數(shù)十次的技術(shù)優(yōu)化。最終確定引用鋼支撐液壓自動伺服系統(tǒng)，在施工中智能調(diào)節(jié)支撐側(cè)壁土體的鋼支撐參數(shù)，有效保障了項目建設(shè)的安全性。

“交叉施工、超方控制、預(yù)滲漏……不管是什么復(fù)雜的情況，有老侯在我們心里就很踏實。”提到侯建平，大家總能多一份安心。

周貴雄，當(dāng)好安全“探照燈”

“我的愿望，就是項目平平安安地通車?！蔽骞^(qū)安全總監(jiān)周貴雄看著遠(yuǎn)方，目光如炬。這個來自河北的小伙，卻已經(jīng)在地鐵安全戰(zhàn)線上奮戰(zhàn)13個年頭了。輾轉(zhuǎn)南北，周貴雄見證了多個城市地鐵發(fā)展，這些貫通城市地下空間的地鐵線路，也見證了周貴雄的成長。

周貴雄（陸瑋 攝）

地鐵施工時，常常是兩百多人同時在狹窄空間同時作業(yè)。如何有效做好這么多人的安全管理？

周貴雄有自己的24字安全方針——頭上有繩、腳下有板、下面有網(wǎng)、周邊有欄、旁邊有人、上下有道。簡單易懂的安全提示成了工友們的順口溜，也成了大家工作中習(xí)慣。

在長隧道施工時，洞里信號很差，傳統(tǒng)的人員管理方式不再適用。周貴雄借用科技手段，推動項目建立人員跟蹤定位系統(tǒng)，為每名施工人員和各個關(guān)鍵設(shè)備量身定制了溯源碼。不僅清晰掌握人員信息，施工中人員位置、設(shè)備狀態(tài)也能夠一目了然。

對于安全隱患，周貴雄都是現(xiàn)場查、親自看。自從來到地鐵17號線，周貴雄每天的微信步數(shù)都在15000步以上。同事們打趣地說：“周總的腳步聲總是很急促”。他卻很嚴(yán)肅：“安全工作沒有捷徑可以走，想要第一時間發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正，就需要腳步勤?！?/p>

對于安全工作，這位隨和的北方小伙有一種莫名的執(zhí)著和堅毅。緊盯目標(biāo)持續(xù)奔跑，保持住內(nèi)心的韌勁，在磨礪中沉淀經(jīng)驗，周貴雄對17號線地鐵平安通車充滿了期待。

賈程，盾構(gòu)“老司機(jī)”

10年的堅守，20臺盾構(gòu)的操作經(jīng)歷，10余公里的掘進(jìn)里程……從項目籌備時打一塊“磚頭”，到帶領(lǐng)10位盾構(gòu)司機(jī)的“老隊長”，賈程已成為施工一線的主心骨。

“別說2毫米，就是一絲也不行，沉降在這里是不能容忍的！”連續(xù)多日作戰(zhàn)的賈程走出盾構(gòu)操作室，略帶疲態(tài)但仍不失精神頭，他的“執(zhí)拗”讓整個團(tuán)隊也很無奈。

賈程（鞠義軍 攝）

3月的第一天，大家正為紅星橋站至建設(shè)北路站區(qū)間盾構(gòu)下穿既有運(yùn)營地鐵6號線進(jìn)行著最后調(diào)試，卻突然發(fā)現(xiàn)厚漿注入系統(tǒng)不能滿足現(xiàn)場需求。

厚漿注入系統(tǒng)就是在掘進(jìn)過程中，在管片外側(cè)同步注入砂漿的系統(tǒng)。由于成都屬于砂卵石地質(zhì)，大直徑石塊剝落后，會形成較大的空洞，如果不及時補(bǔ)充砂漿，很有可能造成土體沉降。注漿流量的控制系統(tǒng)就成為能否填實空洞的關(guān)鍵。

“系統(tǒng)調(diào)整耗費(fèi)時間，我們好不容易協(xié)調(diào)出來的窗口時間，不能隨意調(diào)整?！奔夹g(shù)團(tuán)隊犯了難，他們提出了在可控范圍內(nèi)，利用現(xiàn)有系統(tǒng)參數(shù)掘進(jìn)，然后進(jìn)行二次補(bǔ)漿的方案。

對技術(shù)團(tuán)隊的觀點，賈程堅決不同意。在他看來，厚漿系統(tǒng)如同剎車，是早期防沉降的關(guān)鍵，必須萬無一失?！吧厦娴?號線也是我們干的，如果因為沉降影響了運(yùn)營安全，砸的可是中國鐵建的牌子！”。

當(dāng)晚，項目部啟動應(yīng)急機(jī)制，不信邪的賈程帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊積極行動，探勘現(xiàn)場、設(shè)備檢測、圖紙核對、測試校對，總算在凌晨5點成功升級系統(tǒng)系統(tǒng)，累了一整夜的十幾個人坐在盾構(gòu)機(jī)上滿足地笑了。

按照設(shè)計時間，盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)地下穿了運(yùn)營中的6號線，以零沉降為鐵建軌道再添新績。

“我是公司第一批大學(xué)生盾構(gòu)司機(jī)，從剛開始的新奇，到逐漸愛上它，現(xiàn)在已經(jīng)和盾構(gòu)融為了一體?！辟Z程回憶在成都地鐵的10年很是滿足，“6條地鐵線路的工作經(jīng)歷讓我受益匪淺。每天醒來，腦海中都像放電影似的過著現(xiàn)場的每一件事項，怎樣推進(jìn)更安全、更高效，不敢出一絲一毫的差錯。”

“心在一藝，其藝必工；心在一職，其職必舉?！钡朵h旋轉(zhuǎn)、盾構(gòu)掘進(jìn)，城市地下交通脈絡(luò)逐漸延伸。這群鐵建軌道人，正以自己的躍動，呼應(yīng)著整個城市的脈搏。

【編輯：敏業(yè)】