4月13日，中鐵建設新建廈門北站工程最后一片外架拆除，標志著中國在施最大波浪形站房外立面正式亮相。

新建廈門北站是國內(nèi)首條跨海高鐵——福廈高鐵全線施工難度最大的車站，站房建筑面積25萬平方米，建成后，廈門北站總體規(guī)模將達到13臺27線，年旅客發(fā)送量達5000萬人次，進一步促進福建沿海城市群快速發(fā)展。

采用嘉庚三段式造型的新建廈門北站（中鐵建設南方公司 供圖）

新建廈門北站延續(xù)了既有廈門北站閩南建筑聚落特點，屋面采用雙曲結(jié)構(gòu)，南北向彎弧半徑達56米，創(chuàng)我國沿海城市鐵路交通工程建筑屋面彎弧之最；屋面最高點與最低點相差24米，創(chuàng)全線站房屋面高差最大記錄。項目團隊運用位于國內(nèi)先進行列的微電子傳感技術“鋼結(jié)構(gòu)健康檢測系統(tǒng)”，對鋼結(jié)構(gòu)施工全過程的應力、變形實時監(jiān)測，精準控制安裝精度。

新建廈門北站外立面采用裝配化幕墻施工體系，幕墻總面積超45000平方米，包括全明框流線型玻璃幕墻、石材幕墻以及鋁板幕墻。其中全明框流線型玻璃幕墻面積達11000平方米，由4段超長弧形、670塊弧度不一的異形玻璃以及5000余件長度角度不同的鋁構(gòu)件組成。項目團隊采用基層龍骨工廠化、面板裝配化、現(xiàn)場安裝機械化推進幕墻作業(yè)，4400個閩南傳統(tǒng)窗花均在工廠進行預制加工，現(xiàn)場施工時間縮短40%。

新建廈門北站玻璃幕墻（中鐵建設南方公司 供圖）

汲取廈門古建筑特色，站房北落客平臺采用大空間屋檐懸挑設計。挑檐弧度最高點達27米，由20根柱子共同支撐，每根柱子以石材飾面。為保證石材施工的垂直平整度，所有石板采用預制加工，需經(jīng)過定型、造型等10余種工序，再運用三維建模預演施工效果、指導現(xiàn)場作業(yè)。合計總面積達1500平方米的1650塊石材拼裝得嚴絲合縫，渾然一體。

中鐵建設利用全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，發(fā)揮“中鐵芯”高端機電品牌技術效能，在國內(nèi)站房建設中首次全面運用智能光纖系統(tǒng)。這也是當前全國站房光能利用率最高的智能光纖系統(tǒng)，能源利用效率高達80%，光纖照明覆蓋面積達7000平方米，預計全年節(jié)約用電約72萬千瓦時，相當于減少565噸二氧化碳排放。

新建廈門北站智能光纖系統(tǒng)（中鐵建設南方公司 供圖）

據(jù)悉，新建廈門北站工程目前處于內(nèi)部裝飾裝修及設備安裝大干階段，將引入三角梅、鼓浪嶼琴島鋼琴等多種地域文化元素，將廈門北站打造成廈門城市會客廳。

【編輯：金雨】