4月18日，由長江沿岸鐵路集團股份有限公司建設管理,中鐵十一局承建的新建滬渝蓉高速鐵路荊門特大橋(共建段)跨焦柳鐵路連續梁順利轉體，為荊門西站如期開通奠定了堅實基礎，也標志著滬渝蓉高鐵首次橋梁轉體施工圓滿完成。

新建滬渝蓉高鐵途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，線路總長約2100公里，全線設計時速350公里。

荊門特大橋（共建段）全長644.38米，是荊門西站連接鐵路干線的重要通道。其中，跨焦柳鐵路連續梁全長97.5米，轉體后梁底距離營業線供電桁桿頂端最小距離為4.26米，轉體施工難度大、風險高，是大橋的控制性工程。

轉體前的跨焦柳鐵路連續梁（古建敖 攝）

焦柳鐵路是國家Ⅰ級電氣化客貨共線鐵路，是貫穿中國華北、華中和華南地區的鐵路運輸大通道，客貨運輸流量大，平均每５分鐘就有一輛飛馳的列車駛過。

為確保焦柳鐵路在項目施工期間的正常運營，中鐵十一局建設者先在平行于焦柳鐵路方向進行連續梁掛籃懸臂施工，再利用鐵路運行“天窗點”進行轉體對接。在2臺千斤頂的連續牽引下，經過45分鐘的轉動，重達2940噸的梁體，逆時針旋轉52度后，橫臥在焦柳鐵路上方，實現了滬渝蓉高鐵首次橋梁轉體。

　　實時監測轉體數據（古建敖 攝）

轉體連續梁施工中，中鐵十一局滬渝蓉高鐵5標項目應用BIM技術模擬施工狀態，統籌協調各工序施工要素，提前解決可能遇到的難題，確保施工快步推進。在轉體施工環節項目通過引入多型傳感器，將各施工數據傳入控制終端，將轉體位移量化至“毫米級”，不僅提高了轉體精度，工效也較傳統工法顯著提升。

轉體完成后梁體跨越焦柳鐵路（古建敖 攝）

中鐵十一局承建的新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段站前工程5標，正線長度47.184公里。進場以來，項目建設者弘揚“登高精神”，踐行“嚴守誠信、引領示范、質量核心、雙標共建”管理方針，在安全質量管理、工藝革新、科技開發等領域廣泛發力，采用了智能噴淋系統、手自一體化防雨系統、全自動鋼筋加工生產線等先進工藝工裝，機械化、自動化、信息化程度不斷提高，為項目高標準建設奠定了堅實基礎。

新建滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，建成后東西橫貫長江沿岸六省市，串聯起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經濟圈，對構建長江綜合交通運輸體系和推進長江經濟帶發展具有重大意義。

【編輯：金雨】