近日，中鐵十七局四公司承建的成達萬高速鐵路站前6標項目遂寧涪江特大橋工程首個主塔大體積承臺澆筑完成，標志著大橋工程取得了階段性成果，為成達萬高鐵項目快速推進奠定了堅實基礎。

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，項目自2022年10月上場以來，抓實方案策劃、抓好現場管理，堅持打造標準化、智慧化工地，迅速掀起實干快干熱潮，為建成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，助力成渝地區雙城經濟圈建設、推動長江經濟帶發展貢獻積極力量。

科學策劃穩開局

成達萬高鐵效果圖（王晨光 供圖）

項目主要施工任務為遂寧涪江特大橋，該橋全長5585.4米，是全線“3隧4橋”七個控制性工程之一，主橋為雙塔雙索面鋼混結合梁斜拉橋，其主跨長305米，為同類型橋梁中西南第一、全國第二長。索塔采用H形橋塔，江岸邊的90號塔和江心的91號塔塔高分別為118米和122米，相當于40層樓高。

為迅速打開工作面，實現高質量開局，項目堅持策劃先行。在公司的支持指導下，調配經驗豐富的技術、成本專家成立項目上場策劃專組，對工地進行全面踏勘和經濟比選，深入開展方案策劃和效益策劃，科學制定施工組織方案，為項目建設開篇布局打下良好基礎。

項目地處四川省遂寧市繁華市區內，征地拆遷面臨諸多困難和條件限制下，項目積極拓展思路，加強溝通協調，成立征拆小組，牢牢掌握自主權。進場之后，同步開展項目部駐地選定、臨建線路和施工場地清表、便道修筑等工作，不到兩個月時間便實現了拌合站投產，開始灌樁施工，各工點全面推進。

精細管理抓進度

建設中的遂寧涪江特大橋墩柱（薛永劼 攝）

遂寧江特大橋是成達萬高鐵全線4座斜拉橋中第一個開始主塔施工的工程點。大橋跨越1300米寬的水面，最大水深15米，建設過程中受汛期影響，施工安全風險高。此外，大橋主塔為變截面雙H柱，結構復雜，需多次變換模板爬升軌道。大橋主跨采用鋼混結合結構，工序繁瑣，施工極具挑戰。

為加快工程進度，保障主橋施工的順利推進，項目結合實際，確定了最優施工方案，90號至113號水中墩柱必須在涪江汛期來臨之前實現出水面，為后續全面展開施工創造必要條件。為此，項目搶抓施工黃金期，全面采集涪江水文資料，深入研究施工方案，通過對主橋基坑支護形式、水中墩承臺抬高、水上施工棧橋及作業平臺等方案進行優化，加快了橋梁施工進展，項目總體施工組織順利實施，取得顯著成效。

根據節點安排，項目倒排工期，細化施組，現場24小時不停工，根據施組安排和現場實際，劃分5個工作面同步推進施工，并成立5個現場管理小組，由5名現場經理分別負責，加強現場管控。

項目認真落實每天早交班會制度，全面開展勞動競賽，嚴格節點考核，加大獎罰力度，狠抓執行力建設，調動全員積極性，并根據現場實際，及時糾偏，調整計劃，解決問題。在項目的精細管理和高效執行下，工程進度全面推進，順利實現節點目標，1至4月均超額完成每月產值目標任務。

標準建設筑精品

90號墩基坑（薛永劼 攝）

項目堅持標準化引路，以創優創譽為目標，建設優質工程。結合涪江特大橋工程難點和特點，積極創新工藝工法，引入BIM建模等技術，搭建智慧工地平臺，實現全過程動態監測工程建設，實現施工的自動化、智能化，保證工程質量，提升工藝水平。

嚴格執行領導班子帶班值班制度，是項目實行過程管控和現場管理的制度之一，通過對基坑圍護及開挖、承臺施工、墩身施工等工序全過程把控，嚴格履行自檢及報檢程序，緊盯安全質量卡控和目標任務清單，高標準、高效率、高質量推進生產。同時加強現場動態管理，嚴抓安全、質量交底，施工現場推行“首件驗收、樣板引路”及“三檢”制度，強化各工點的人機配合，把好安全質量關。

項目臨近鐵路營業線，安全風險高、施工要求嚴。為保證工程順利推進，項目高度重視安全生產，加大管理人員及作業人員的培訓力度，有針對性地制定培訓方案，建立完善的安全質量管理體系，嚴格控制每個施工環節，實行“一機一防護”。結合營業線施工實際，邀請行業專家評審，多次研討制定專項施工方案，多方面多角度的安全措施，保障了項目工程的安全有序推進。

【編輯：金雨】