凌晨，東方的天空映出一片紅霞，在位于山西省忻州市的中鐵十七局二公司雄忻高鐵山西段五標段3工區施工現場，鏟車、挖掘機來回穿梭，數十臺打樁機轟鳴著將一根根基礎樁打入地下……

河北雄安新區至山西忻州高速鐵路項目是國家重點工程，也是山西境內首條設計時速350公里的高鐵，于2022年十月開工建設。雄忻高鐵山西段五標3工區負責12公里的施工任務，目前正在進行緊張的橋梁下部結構施工。

清晨7點，項目技術員趙嘉活動了幾下肩膀，與前來交接班的同事仔細交代了幾句，往項目部走去。

工作中的趙嘉（吳凡 攝）

趙嘉今年35歲，是土生土長的山西忻州人，從小在山里長大。自開工以來，趙嘉就積極參與到項目建設中，負責其中3公里、大約800根樁基的技術管控工作。

為把握施工黃金期，在保證安全的前提下，按照工程節點目標要求，全力推進工程建設，項目實行24小時不間斷施工，建設者們都是“兩班倒”。因此，從晚上7點到第二天凌晨7點，趙嘉需要一直在工地上值守。

在現場盯了一夜，趙嘉卻不急著回宿舍休息。他說，734號樁基剛剛澆筑完混凝土，還沒顧得上細細梳理資料，他得回去先把資料完善一下。

趙嘉說，橋梁下的樁基雖然深埋在地下，但卻是整個工程的重中之重，只有樁基穩定的話，上面的橋臺、墩柱才可能穩定。

樁號、樁基深度、直徑和沉淀物厚度、混凝土澆筑情況……每到一處樁基打孔的位置，趙嘉都認真測量、詳細記錄，生怕出一點紕漏。

傍晚6點半，頭戴安全帽，身穿反光背心的趙嘉再次回到施工現場。

“735和737今天怎么樣？”趙嘉向當班的同事問道。

“735已經成孔了，需要找監理報檢，736正在鉆孔，737號墩1號樁基正在澆筑混凝土。”同事答。

“好的，你回吧，我跟進。”趙嘉拍了拍同事的肩膀，往現場深處走去。

值班的時候，趙嘉總是在現場來回地走、細細看。用他自己的話來說，干好技術員的活，一個是要“費鞋”，一個是要“費神”。從交班到第二天早晨，他往往能走個三、四萬步。

“打樁的話得時刻盯著，來回巡視，樁基做不好的話，它上層就都是相當于空中樓閣，沒法兒使用的。樁成了廢樁，就給企業增加了返工成本。”趙嘉笑著說：“更何況這是建設家鄉，更要拿出百倍精神，咱得把品質工程帶給家鄉父老。”

雖已進入五月，但當地晝夜溫差大，夜間氣溫還是很低，加上常有大風，吊裝鋼筋籠或吊裝作業很難在夜間完成，項目只能先打樁，將其他工序先暫停。因此，夜晚的施工現場常常只有趙嘉他們幾個在堅守。

有人問趙嘉：“苦不苦？”趙嘉卻笑著說：“小時候在農村，交通條件不發達，想出門只能坐拖拉機到近處。現在長大了，家鄉也要建高鐵了，多幸運自己能參與家鄉建設啊，不光不苦，我心里還甜著呢，希望家鄉的高鐵能早日通車。”望著初見雛形的五臺山特大橋，趙嘉激動地說。

夜深了，五臺山機場特大橋施工現場燈火通明，旋挖鉆、吊車、挖機轟隆著趕往下一個工點。裹緊厚厚的沖鋒衣，趙嘉舉著手電筒往另一處樁基施工作業面走去，開始了新的巡查工作。

【編輯：顯正】